Запустить автомобиль с автоматической коробкой передач

Судя по опыту, моя старая Mazda 323-C Auto могла бы стартовать со скоростью около 34 миль в час (что слишком быстро, чтобы толкать!). Это был традиционный тип автоматической коробки передач, так что я не знаю, как это будет отличаться для чего-то с CVT / DSG коробки передач.

я использовал, чтобы нести прыжок проводов в багажнике этого автомобиля, как наиболее эффективный способ начать любой автомобиль, но, конечно, автоматический с плоской батареей, чтобы прыгать автомобиль, используя другой автомобиль или пакет перемычек.

Если ваш запущенный двигатель мертв, проверьте, что кабель возбудителя в порядке и без перерывов, как это может остановить стартер разворачивается. Является ли это реальной проблемой? Если да, то каковы марка и модель автомобиля и каковы симптомы?

Автоматические коробки передач изначально имели функцию, которая позволяла толкать старт, задний насос в дополнение к переднему. Если автомобиль вращался, то задний насос создавал давление, даже если двигатель не работал. Для передачи достаточного крутящего момента через гидротрансформатор, чтобы повернуть двигатель для пуска, для некоторых марок требуется скорость от 15 до 30 миль/ч, рекомендуемая для некоторых марок. Все автоматические автомобили до 1958 г., а некоторые до середины 1960-х гг. были толкаемыми, некоторые примеры - GM’s Hydramatic до 1958 г., Chevrolet’s Powerglide до 1966 г., Fordomatic/Cruseomatic до 1963 г. и некоторые Fords до начала 1968 г., Chrysler’s Torqueflite до 1965 г. Ссылка “как толкать и буксировать автомобили с автоматическим приводом” внутри задней крышки MOTOR AUTO REPAIR MANUAL.

Я верю, что ты можешь сделать это с традиционным гидротрансформатором. Я сделал это. Это не умно.

Толкай своим приятелем, нет. Толкайте с другой машиной, да - но как говорит другой Стив М, для этого вам понадобится высокая скорость 25-35 миль/ч.

Без трансмиссионного насоса, вы не получите надлежащее заполнение ТС, но обычно в ТС остается достаточно остаточной жидкости, чтобы попробовать этот неразумный трюк. В этом разница между действительно хорошим обслуживанием трансмиссионной жидкости и теми, что мы все на самом деле сделали… Сколько из нас, старожилов, сняли щит (когда можно было) и повернули ТС, вытащили заглушку и осушили конвертер? Здесь нет пламени; я виновен, как и любой другой.

On edit: Я должен квалифицировать это, как я говорю старой закалки. C5 или 727 эры, ранние полностью гидравлические системы, где вы всегда будете иметь некоторые обратный путь власти обратно в TC. Современные системы соленоидных клапанов TCM я сомневаюсь в этом, и я просто не знаю. Думаю, я помню, как работал над чем-то, что застряло в “аварийном режиме буксировки”, который специально отсоединял путь потока мощности, чтобы предотвратить повреждения (вероятно, перегорание сухого насоса) во время буксировки на плоскости.

Я считаю, что возможность запустить современный автомобиль с полностью разряженной батареей - это миф. Однажды я попробовал это с механической коробкой передач автомобиля вместе с несколькими товарищами по работе, которые помогали толкать автомобиль. Даже несмотря на достижение значительной скорости, ни одна из передач не заводила бы автомобиль. Я даже пытался повернуть ключ одновременно с отпущенной педалью сцепления, на всякий случай, если автомобиль был спроектирован так, чтобы не толкать его на старт!

Проблема в том, что обычно, если аккумулятор не заряжен, он близок к нулю вольт. Как возбудить катушки генератора, если аккумулятор имеет близкое к нулю вольт? Генератор в современных автомобилях электрически возбужден и не имеет постоянных магнитов.

я в конечном итоге получить мои шнуры перемычки, которые помогли завести автомобиль.

Если толкание-запуск практически невозможно с механическими автомобилями, никакое количество толкания будет запустить автоматическую коробку передач автомобиля. Конечно, все это применимо только в том случае, если аккумулятор полностью разряжен. Если осталось некоторое количество заряда, но не достаточно только для запуска двигателя, заряда может хватить для возбуждения катушек генератора и, следовательно, для запуска двигателя.