Пока в баке есть топливо, имеет ли значение его уровень? Другими словами, целесообразно ли большую часть времени быть уверенным в том, что бак заполнен, или это просто глупо? Другими словами, есть ли веские причины, по которым следует избегать работы на почти пустом баке (кроме риска фактически работать с пустым)?
Оба предыдущих поста довольно хороши. Я добавлю еще несколько соображений.
На низком баке, во время жестких поворотов, некоторые автомобили обнаружат пикап топливного насоса и будут голодать по топливу.
Уже много лет обсуждается вопрос о поддержании ¼ бака в качестве вашего минимума, так как топливо обеспечивает охлаждение топливного насоса. Некоторые утверждают, что дополнительное охлаждение продлит срок службы насоса. Я считаю, что это действительно так, но это не имеет значения, так как насос не будет перегреваться в любом случае (неисправности OEM топливного насоса являются чрезвычайно редкими в настоящее время, почти все замены топливного насоса, которые я видел сделал оказалось не решить проблему, они были ….).
Любой плавающий мусор будет безопасно находиться над всасывающим патрубком насоса, если уровень в резервуаре поддерживается на должном уровне. Запустите его достаточно далеко вниз, и этот мусор будет всасываться и способствовать либо засорению фильтра в конечном итоге, или даже физические повреждения.
Неожиданный эффект при работе с полным баком всегда: топливо тяжелое. Фактический вес на галлон зависит от температуры (и, следовательно, от плотности), но это порядка шести фунтов на галлон (или около .7 кг на литр, если вам нравится делать все математические расчеты в базе 10…).
Очевидно, что общий вес зависит от бака вашего автомобиля. В моей машине, вождение с полным баком все время было бы дополнительно 90 фунтов. Это оказывает заметное влияние на пробег, особенно при езде по городу на низкой скорости, что я часто делаю. 0x2 и 0x2 и я обычно заправляюсь, прогоняю до ¼ бака, заправляюсь и повторяю. В среднем, я вижу лучший пробег, чем “полный все время”.
Как отмечает Габриэль, однако, погода может превзойти пробег.
Зная, что бензин не замерзает (Хорошо, он начнет замерзать при -180 градусах, но это больше, чем вы или ваш автомобиль может терпеть), но что небольшое количество воды может накапливаться в баке Yout с течением времени.
Итак, в холодную зимнюю погоду, как здесь в Канаде, если у вас низкий уровень воды в баке, то накопленная вода может замерзнуть и вызвать некоторые проблемы, например, блокировку топливного насоса или шлангов.
Я всегда позволяю моему уровню топлива достигать почти пустого уровня. Кроме прохладного эффекта на насосе, я не вижу никакого преимущества не позволяя ему получить ниже 1 / 4 бака. Вода тяжелее, чем газ, так что если есть вода в баке он будет подобран насосом в первую очередь. То же самое происходит с любым мусором в баке. Насос также расположен таким образом, что при повороте топливного насоса не будет лишним. Признаюсь, что у меня неоднократно заканчивался бензин, а не несколько лет, так что не стесняйтесь сбрасывать со счетов мои комментарии.
Он прав! Фактически насос находится внутри канистры, и если в резервуаре нет сухих костей, то насос ВСЕГДА погружается в топливо (даже при сильных поворотах). если бы это было не так, то автомобиль бы заикался и заикался из-за воздуха в магистрали. Любой, у кого это когда-либо происходило, знает, что это происходит только тогда, когда у вас полностью кончается бензин. Просто посмотрите на конструкцию для себя и используйте здравый смысл, вместо того, чтобы прислушиваться к мнению и слухам.
Я также хотел бы добавить, что, помимо избежания проблем с бегом всегда с менее чем ¼ (вероятно, несколько раз было бы хорошо), вы также могли бы избежать быть без газа, если вы находитесь в пробке или нужно идти в место, которое далеко, чем вы ожидаете, как дать ехать, и у вас нет времени, чтобы заполнить бак или нет заправки рядом с ним.
В любом случае, я всегда предпочитаю быть в безопасности, чем жалеть. И я думаю, что есть несколько причин, кроме денежных, чтобы не держать его, по крайней мере, ¼ заполнен.
Неважно, насколько низкий уровень топлива, топливный насос всегда будет погружен в топливо, насос на самом деле сидит внутри колодца, который полон топлива, это так на каждом автомобиле, который имеет встроенный насос, в противном случае масса будет подвергаться воздействию кислорода, и искра может воспламенить пары бака и бум. — бывший выпускник UTI.
да, это имеет значение 0x2 и 0x2 и обычные причины 0x2 и 0x2 и - делая жесткие повороты может слить все топливо в одну сторону в пустой бак, и пикап топлива не будет в топливе, что приводит к тому, что ваш автомобиль брызгает, как если бы он из газа и потенциально застопориться. - низкий расход топлива означает, что некоторые тесты на смога могут дать сбой - низкий расход топлива означает, что у вас повышенный риск всасывания плавающего мусора и засорения топливного фильтра. - в гравитационных системах это может означать, что у вас будет низкое давление топлива, особенно если что-то частично забито.
необычные причины
Вода тяжелее газа и останется на дне резервуара. Правда, после небольшой езды вода будет немного смешиваться с газом, так что вы собираетесь получить немного воды в любом случае. Мне нравится бегать так низко, как я осмеливаюсь, чтобы получить столько воды, сколько это возможно. Небольшое количество воды, проходящей через двигатель не повредит, на самом деле в некоторых случаях немного воды хорошо. (когда-нибудь слышал о впрыске воды) Дебри я не беспокоюсь о но я действительно беспокоюсь о дополнительных воды, произведенной с использованием этанола. Лучше запустить эту воду немного за раз, чем позволить ему сидеть и уничтожить ваш бак.
Влага может собираться на внутренней стенке бака. Когда температура снаружи висит вокруг точки замерзания воды, влага превращается в лед, который падает со стены и опускается на дно бака, где может забить топливный насос или газопровод.
В старые времена эта проблема нуждалась в антифризе для газопровода, который добавлялся в топливо. Газовый антифриз - это простой спирт, который растворял воду перед тем, как она замерзла. В настоящее время в большинстве случаев в топливо добавляется спирт, поэтому нет необходимости в антифризе.
Мы читаем в основной школе и в авиационном образовании, что всегда держите бак полным, чтобы избежать накопления паров топлива особенно в жаркие погоды. низкое топливо может увеличить повреждение топливного бака из-за расширения и сжатия сил от горячего и холодного испаренного топлива внутри бака. Экономия веса и износ шин вторичны, так как безопасность жизнедеятельности имеет больший приоритет.