Проверьте код двигателя P0420 Катализатор эффективность ниже порога банка 1

Question

2011-09-08 04:19:20 +0000 2011-09-08 04:19:20 +0000

12

Проверьте код двигателя P0420 Катализатор эффективность ниже порога банка 1

После нескольких месяцев нормального вождения без проблем, моя 2003 Honda Civic EX проверка двигателя свет загорелся во время долгой поездки. Сканировал его и это P0420: Эффективность катализатора ниже порогового уровня 1. Они сказали, что это может быть плохой каталитический нейтрализатор или кислородный датчик.

Я одолжил сканер и попытался измерить показания кислородного датчика с течением времени. Не похоже, что у него хорошее разрешение по времени:

Это напряжение против “времени”, хотя я не знаю, в каких единицах “время”, или полезно ли это каким-либо образом. Во всяком случае, кода на этом графике не было. Видимо, датчики должны так включаться и выключаться?

Выходное напряжение лямбда-датчика не должно оставаться постоянным, однако. Оно должно переворачиваться назад и вперед от богатого к наклону по мере того, как PCM увеличивается, а затем уменьшается количество впрыскиваемого бензина во впускной коллектор. Каждый раз, когда напряжение меняется само по себе и переходит от высокого к низкому или наоборот, это называется “перекрестным счётом”. Хороший датчик O2 на системе впрыска должен колебаться от богатого к бедному примерно 1 в секунду. Если количество перекрестных отсчетов меньше этого, то это говорит о том, что датчик O2 вяло работает и его необходимо заменить. http://www.fordscorpio.co.uk/obd2scan2.htm

Хотя на другом сайте написано:

Как только полнофункциональный катализатор достигнет рабочей температуры и “загорится”, мы должны увидеть красивый сигнал “плоской линии” от датчика, расположенного ниже по течению, который показывает, что выхлопные газы были успешно преобразованы. http://www.picoauto.com/tutorials/cat-efficiency.html

Пример одного кадра:

MIL STATUS OFF
ABSLT TPS % 25.4
ENG SPEED RPM 3018
CALC LOAD % 74.9
MAP KPA 75
COOLANT °F 194
IAT °F 109
IGN ADVANCE DE 21.0
ST FTRM1 % 0.8
LT FTRM1 % 3.9
VEH SPEED MPH 20
FUEL SYS 1 CLSD
FUEL SYS 2 N/A
O2S11 V 0.875
ST FTRM11 % 3.1
O2S12 V 0.780
ST FTRM12 % -1.0
OBD2 STAT CA

Frame 21
Time 74.3

Я очистил код, и он не вернулся во время обычной езды, но затем во время долгого путешествия в обратном направлении, свет двигателя снова загорелся. Оба раза свет загорелся вскоре после наполнения бака и возвращения на шоссе. (Я измерил 38 mpg во время этой поездки, что не похоже на то, что что-то серьезно не так с эффективностью). На этот раз я предполагаю, что это тот же самый код, но еще не прочитал его.

Он прошел контроль выбросов 02/19/2011.

У меня есть осциллографы и вольтметры, если это поможет выяснить причину.

Обновление: Я заменил кислородный датчик вверх по течению, и свет все еще горит. Он включается после наполнения баллона газом и выключается после наполнения баллона газом. Так что-то в том, что газ немного отличается от одной станции к другой?

Обновление: Механик заменил каталитический нейтрализатор по обычной высокой цене, и лампочка все равно иногда включается.

Клянусь, она включается каждый раз, когда я нахожусь за другим автомобилем/грузовиком с вонючими выхлопными газами, а затем гаснет через несколько часов.

Очевидно, что этот код также может быть вызван трещинами в выхлопном коллекторе, что является распространенной проблемой для этих автомобилей ?

Источник

endolith http://mechanics.stackexchange.com/users/31

Ответы (3)

Похожие вопросы

9

Какой смысл передачи D3 в автоматической коробке передач? 25

6

Что вызывает этот ужасный шум измельчения/ стенания, когда я иногда останавливаюсь на медленном месте? (но не всегда!) 22

13

Что делает кнопка "Экон" Хонды? Действительно ли она повышает топливную экономичность? 17

4

Какая наиболее вероятная причина брызг двигателя? 14

7

Есть ли способ подпереть падающее окно? 8

endolith http://mechanics.stackexchange.com/users/31 · Answer 1 · 2012-02-16 19:45:18 +0000

Это действительно был каталитический нейтрализатор (у EX нет предварительного кота). После его замены график датчика, расположенного ниже, большую часть времени проводит выше 0.5 В, как и должно быть, если конвертер работает.

Обновление:

Я снова начал получать этот код ошибки, чуть больше года после замены кат.

Я также наконец-то нашел руководство по чтению этих графиков, из надежного источника: Acura ServiceNews: Diagnosing Catalytic Converter DTCs

Вы должны увидеть эти показания напряжения от датчиков кислорода на здоровом конвертере:

Крейсерская скорость, устойчивый дроссель: Примерно от 0,6 до 0,8 вольт на сайте HO₂S Датчик 2 (нагретый кислородный датчик, расположенный ниже каталитического нейтрализатора).

Во время замедления или перерыва в подаче топлива: 0 вольт на сайте HO₂S Датчик 1 (нагретый кислородный датчик перед каталитическим нейтрализатором) и 0 вольт на сайте HO₂S Датчик 2. (Напряжение 0 обусловлено отсутствием сгорания и большим количеством кислорода в выхлопных газах)

открытие дроссельной заслонки после замедления: Постепенный рост до 0,8 вольт на сайте HO₂S Датчик 2.

** Обновление:**

Он снова включался постоянно. Еще один отложенный код выскочил на ошибку. Мы заменили грязные свечи зажигания, провели проверку на сжатие и поменяли масло. Все лампочки погасли и не загорелись, и он начал работать намного проще. Похоже, что это просто старый автомобиль, а кольца немного протекают, и масло сгорает, свечи зажигания становятся хрупкими, и поэтому P0420 включился?

Обновление:

Он снова включился. ಠ_ಠ

user4335 http://mechanics.stackexchange.com/users/31 · Answer 2 · 2014-01-17 20:40:01 +0000

У меня тот же код с 2000 тундрой. Я нашел, что вам нужно сравнить HO₂S Sensor 2 с нагрузкой на двигатель. Если нагрузка на двигатель достаточно низкая, напряжение на датчике также должно быть 0 в течение некоторого времени. При замедлении, нагрузка на двигатель низкая, обороты низкие и положение дроссельной заслонки, вероятно, близко. Не техник, а просто наклоняющийся.

NoCarrier http://mechanics.stackexchange.com/users/31 · Answer 3 · 2011-09-21 17:15:20 +0000

Обычная проблема в гражданском обществе того года. Это не главный катализатор, который выходит из строя, а пре-кот (тот, который висит прямо на выхлопном коллекторе). Этот - для холодного старта, и как только ваш автомобиль прогревается, львиная доля работы выполняется вашим главным катализатором.

Отвезите его в дилерский центр, чтобы проверить вашу кошку-предшественницу. На многие автомобили предоставляется 10-летняя гарантия на эмиссионное оборудование.