Хочет ли он сказать, что мой двигатель не отключается полностью при выключенном сцеплении, если это так, то мое сцепление износится. Правильно ли я так думаю?
Вы должны нажать на педаль сцепления, чтобы запустить двигатель, независимо от времени года. Существует предохранительный выключатель сцепления, который должен быть задействован, чтобы ваше зажигание работало, когда вы поворачиваете ключ. Он может быть включен только при нажатии на педаль сцепления. Это сделано для того, чтобы предотвратить попытку завести автомобиль, когда он находится на передаче. Просто функция безопасности, которую они установили в автомобилях уже давно.
Запуск двигателя в нейтральном режиме (механическая коробка передач) без выжимания сцепления означает, что стартер должен будет приводить в движение не только части двигателя, но и главный (входной) вал коробки передач. Холодная температура влияет не только на масло в двигателе, но и на смазку внутри коробки передач. Таким образом, при более низких температурах стартеру придется бороться с немного более толстым маслом внутри коробки передач.
По мере движения масло в коробке передач нагревается постепенно из-за трения между движущимися частями, а также из-за того, что масло само приходит в движение. По мере нагревания масло также разжижается, давая лучшую смазку и облегчая водителю переключение передач (передача входит лучше). Трансмиссионное масло также имеет систему градации двойной вязкости, такую как “EP 75W/90”: 75 при холодном, 90 при нагретом.
Когда и двигатель, и коробка передач имеют рабочую температуру, двигатель можно запускать нейтрально, не выжимая сцепление. Однако, как указывает @Paulster2, наилучшей практикой все же является выжимание сцепления при пуске.
Лично я всегда запускаю машину ногой на педали сцепления, что является хорошей практикой.
Если вы заводите автомобиль таким образом, то вы оказываете очень незначительную нагрузку на стартерный двигатель, так как он не должен вращать весь узел сцепления или любые валы в коробке передач.
Когда я научился водить в 1960-х годах, британские двигатели были не такими мощными, а аккумуляторные батареи были далеко не такими хорошими. Меня учили стартовать с выведенным сцеплением на нейтраль, а позже, как инструктора по вождению, я передал это. Не знаю, как сейчас, но в то время, угнетающее сцепление создавало БОЛЬШУЮ нагрузку на двигатель. Это легко было установить, слушая мотор или наблюдая за тахометром. Если бы я держал машину на холостом ходу в нейтральном положении и выжимал сцепление, обороты двигателя падали бы вниз. Конечно, живя в прибрежном пригороде Австралии, мне не пришлось бы иметь дело с такими холодными температурами, которые были бы в США или Европе.
Есть две стороны этой темы: 1) При нажатии на сцепление входной вал отключается от кривошипной рукоятки -> Меньше нагрузки на стартер и батарею/электрическую систему.
Это все красиво и стильно, ГОЛОБКО: 2) Нажимая на педаль сцепления, вы прилагаете осевую нагрузку на коленчатый вал. Это приведет к повышенному износу упорного подшипника (единственного коленчатого подшипника, который также ограничивает/устанавливает осевой люфт коленчатого вала), так как давление масла пока отсутствует или недостаточно.
Лично я использую нейтральный пуск сцепления. Тем не менее, я никогда не езжу на своих машинах так короткое время, когда повышенная нагрузка на батарею не может быть перезаряжена. Если в какой-то момент стартер выйдет из строя из-за дополнительного напряжения, замена станет проще и дешевле.