разница между механическим и гидравлическим сцеплением

Владея машинами с обоими, я не могу сказать, что заметил существенную разницу в производительности между ними. Я не вижу причин, по которым гидравлический будет медленнее или медленнее, чем кабельный - имейте в виду, что они оба работают по одному и тому же принципу, просто гидравлическая система проталкивает несжимаемую внутреннюю среду (жидкость) через гибкую внешнюю трубу, а боуденовский трос обычно протягивает нерастяжимый стальной трос через аналогичную гибкую трубу. 0x2 и 0x2 и я обнаружил, что гидравлически управляемые муфты более надежны в краткосрочной перспективе (т.е. их не нужно постоянно регулировать), но более дороги в исправлении, когда они в конечном итоге выходят из строя (обычно уплотнения на том или ином цилиндре погибают через десять лет или около того) - но тогда обычно легче добраться до цилиндров, чем добраться до кабельных трасс на некоторых машинах, с которыми я имел дело. Я обнаружил, что кабели имеют тенденцию осаждать или прорываться через ржавчину с одинаковой периодичностью. 0x2 и 0x2 и Гидравлика лучше для автомобилей, где сцепление и педали находятся на большом расстоянии друг от друга, например, задние автомобили с двигателем, как длинный кабель в противном случае было бы необходимо. Они также могут проходить гораздо более узкие повороты, чем боуденовский трос. Трос, однако, гораздо дешевле сделать в первую очередь, и требует меньше места, так как он не нуждается в цилиндрах и резервуарах.

Механические муфты имеют тросик для приведения в действие, и обычно нуждаются в регулировке в течение всего срока службы муфты. Гидравлические муфты, как правило, являются саморегулирующимися, если в резервуаре достаточно жидкости. Однако это означает, что гидравлические муфты могут быть восприимчивы к появлению пузырьков воздуха в трубопроводах и воды в системе, что может привести к преждевременной ржавчине. Рассмотрим силиконовые жидкости для применения в сцеплениях, чтобы уменьшить проблемы с водой.

Любое отставание при подъеме ноги может привести к износу облицовки. Возможно, что при использовании троса, который не легко скользит по внешней стороне, это произойдет. С гидравлической системой, которая не обслуживалась, т.е. со старой жидкостью с водой в ней и изношенными чашками или ржавыми изношенными отверстиями цилиндров, также может произойти задержка. Subaru первой серии 1600 оснащалась кабелем и 2-литровой гидравлической системой. Я думаю, что 2-литровое сцепление, скорее всего, будет тяжелее, а гидравлическую систему будет проще создать, чем менять педальный рычаг. У меня был автомобиль с гидравлической системой, которая не нуждалась в обслуживании, а облицовка сцепления износилась при довольно малом пробеге.

Я знаю, что это старый пост, но так как он появляется в поисковых системах, я хотел бы добавить… Кажется, что сцепление с механической связью длится дольше. Кроме того, при замене сцеплений на гидравлических системах - если маховик повернут (всплывёт), то вам понадобится распорка, в то время как при старой механической навеске это просто потребует регулировки перед первым приводом после сборки установки сцепления.

Хотелось бы также упомянуть z-образные сцепления, мои старые грузовики 70-х годов не использовали троса, это был механический брус от педали сцепления до кронштейна, который возвращался к вилке сцепления на старых 4-х скоростях. Этому автомобилю уже 43 года и он не был заменен. Мне больше всего нравится ощущение от прямого механического сцепления. Мне не нравятся ни кабели, ни гидравлика.

Тросовая муфта втягивается и вытягивается тросовой тягой от педали к рычагу, который ею управляет. Гидравлическое сцепление, подобно тормозам, имеет цилиндр на педали и подает жидкость в другой цилиндр, который толкает рычаг для перемещения сцепления внутрь и наружу.

Чтобы ответить на каждый вопрос:

Области применения - на любом оборудовании, использующем привод сцепления.

Производительность/привод - Легче, чем привод с кабельным приводом.

Надежность - Должны быть более надежными, чем кабель.

Техническое обслуживание/восстановление - Регулярное пополнение жидкости.