Я сталкивался с этим термином пару раз в контексте диагностики проблем, связанных с двигателем, но не знаю, к чему он относится. Вот пример с автомобильного форума, который я часто посещаю:
Должен сказать, что это вряд ли “сгоревший клапан”. Эти двигатели, кажется, механически довольно пуленепробиваемые.
Так что же относится к сгоревшему клапану и что может его вызвать?
Клапаны могут сгибаться, ломаться и/или гореть. Если по какой-либо причине клапаны не обеспечивают полного уплотнения, горячие газы проникают мимо клапана, который съедает или сгорает от края клапана из-за концентрации тепла и давления.
Причины, по которым я могу придумать -
УПРАВЛЕНИЕ Это только расширяется на вышеперечисленные пункты. В основном потому, что я не могу думать о
Неправильное уплотнение клапана - по любой причине (износ, слабая пружина, клапан затвор и т.д.) - снижает качество контакта седла клапана и, следовательно, препятствует рассеиванию тепла (за счет проводимости к головке). Этому может способствовать неправильная направляющая и/или свободное седло. Кроме того, по мере износа седла (выбор материалов) и отступания клапана в головку, клапан теряется, что приводит к такому же неправильному контакту.
Выбор используемого сплава, ширина штока (для проводимости) и т.д.
Накопление отложений может препятствовать проводимости.
Клапаны также могут работать в горячем состоянии из-за повышенных температур сгорания (по n причинам).
Сгоревший клапан может произойти по одной из многих причин, но основная проблема заключается в том, что клапан неправильно уплотняется и позволяет горячим газам двигателя во время фазы сгорания протекать мимо уплотнения, которое образуется клапаном и седлом. Когда уплотнение теряется, горячие выхлопные газы проходят мимо клапана (это может произойти как на всасывающем, так и на выхлопном клапане, но гораздо чаще на выхлопных газах) и наносят вред окружающей среде. Сгоревший клапан, как правило, не является причиной проблемы, но, тем более, выход другого вопроса.
Нормально работающий 4-тактный двигатель имеет клапаны, которые позволяют входящему воздуху / топливной смеси в цилиндр (или просто воздух на двигателях с прямым впрыском) и выходящих выхлопных газов, чтобы выйти из хвостовой трубы. Клапаны сами по себе не выдерживают экстремальных условий процесса сгорания. Когда клапан закрывается и герметизируется напротив седла (которое встроено в головку), одним из спасительных факторов для клапана является теплообмен. Головка поглощает часть тепла, которое собирается клапанами. Затем это тепло передается в систему охлаждения, которая забирает его оттуда и позволяет вещам работать так, как мы считаем нормальным. Если по какой-либо причине клапан не закрывается полностью, происходит утечка как воздуха/топлива во время цикла сжатия, так и выхлопа во время цикла сгорания. Это вызывает несколько различных проблем в двигателе:
Клапан может попасть в негерметичное состояние по нескольким причинам. К ним могут относиться, но не ограничиваться:
Любая из этих причин может привести к тому, что клапан останется открытым во время горения, что позволит очень горячим газам уйти мимо клапана. Так как не разрешается полностью седло клапана, избыточному теплу никуда не деться. Оно остается в головке клапана, и вскоре происходит его повреждение.
Это просто означает, что клапан сгорел наполовину, тем самым предотвращая его герметизацию относительно седла
При отсутствии достаточного охлаждения в двигателе это может привести к тому, что уплотнение клапанов уступит место (выхлопной клапан в целом), постепенно с течением времени выхлопные газы улетучиваются даже без полного открытия клапана, что увеличивает риск дальнейших повреждений. Частично сгоревший клапан будет трудно заметить, но это приведет к аномалиям в экономии топлива.
Диагноз:
Дым в выхлопных газах.
Причины:
Перегрев двигателя из-за недостаточного охлаждения.
Работа двигателя на низких оборотах (одна из распространенных причин).
Наличие комплекта LPG, который при длительном использовании вызывает меньшее количество смазки клапанов.