Меньше переключения сцепления - почему оно работает? Это плохо?

Вы можете сделать это, если частота вращения двигателя, скорость автомобиля и передача, которую вы переключаете на/с нее, являются правильными. Причина, по которой вы можете это сделать, заключается в том, что у вас есть synchros в коробке передач, которая позволяет двум передачам соответствовать скоростям вращения, когда они соприкасаются (в основном, есть нечто большее, чем это, но, надеюсь, вы получите дрифт). Синхронизаторы жертвуют этим, так как они предназначены для износа до того, как шестерни износятся. Когда вы выполняете переключение без сцепления, вы создаете большое количество ненужного износа на ваших синхронизаторах. Износя их, вам придется восстанавливать трансмиссию быстрее, чем используя обычные методы переключения. Используя метод без сцепления, вы заставляете эти синхронизаторы пытаться зацепиться до тех пор, пока не будет достигнута правильная частота вращения, даже если это происходит в течение короткого периода времени. Именно здесь и происходит износ. Даже если это короткий промежуток времени, вы практически никак не сможете попасть в это точное всегда. Если вы чувствуете, что это так, вы скорее всего обманываете себя. Во время смены любое сопротивление - это ненужный износ на синхронизаторах.

На этой странице много дезинформации.

Прежде всего, имеет ли коробка передач цилиндрическую или косозубые передачи, не имеет никакого отношения к фактическому переключению между передаточными числами. В коробке передач с постоянным зацеплением (по сути, в каждой автомобильной механической коробке передач) передача всегда включается и вращается. Разница между гоночной коробкой передач (или трансмиссией мотоцикла) и обычной механической коробкой передач для езды по дорогам заключается в способе выбора передач. В гоночной коробке передач вместо синхронизаторов используются собаки (отсюда и собачья коробка, или краш-бокс).

В основном, собачья коробка передач позволяет мгновенное переключение без сцепления, но в синхронной коробке вы должны поставить ее в нейтральное положение, затем сопоставить обороты, затем включить следующую передачу. В синхронизированной коробке нет необходимости переключаться без сцепления (если, например, сцепление не сломано и вам не нужно прихрамывать автомобиль домой/в магазин). Это приведет к повышенному износу синхронизатора

Зубчатые передачи для редукторов - это, как правило, цилиндрические (шумные, но более сильные) и/или косозубые (бесшумные, но более слабые). Если есть другие, о которых я о них не слышал.

С цилиндрическими передачами, и только после того, как вы в движении, вы можете сделать переключение без сцепления относительно легко, особенно если вы соответствуете правильному обороту. Это сделает дополнительный износ коробки передач. Хорошая новость заключается в том, что при переключении без сцепления подшипник сцепления не изнашивается.

С косозубыми передачами также можно делать переключения без сцепления, но опять же, только в движении. Но, в отличие от цилиндрических передач, вы почувствуете некоторое сопротивление и услышите шум. Все это указывает на дополнительный износ, который вы создаете в коробке передач (гораздо больше, чем на цилиндрических передачах).

На вашем месте я бы даже не думал об этом, в этом случае может произойти серьезное повреждение вашей коробки передач. Конечно, это можно сделать, если вы находитесь в опасности, но забудьте об этом при ежедневной езде.

Последний ответ был почти сиськами. возможно, я старше по возрасту. меня учили двойному сцеплению. я сжимаюсь, если передача шлифуется. через некоторое время сцепление не понадобится - то есть, если у вас не выработается плохая привычка плавать как основная техника. здесь я слегка не согласен с предыдущим ответом. начинающие водители должны плавать (если вы не хотите, чтобы они остановились и начали заново, без пробок), чтобы поймать передачу, ЛЮБОЙ ГАР! Некоторые, может быть, большинство из тех водителей, которые продолжают плавать, не обязательно не заботятся о сроке службы трансмиссии, а просто больше беспокоятся о том, чтобы не пропустить передачу, потому что они потеряются, и им придется выбирать вниз и запихивать ее в 5-ю… или еще хуже. Они никогда не учились и, возможно, никогда не будут учиться. Как только вы начнете слушать турбо-резонанс, а не передачу, вы все равно будете знать, когда переключать… по крайней мере, с 10 СПД. это я знаю очень хорошо. я испортил тормоз сцепления в течение первых двух месяцев езды в 2007 году. я никогда его не менял. у меня никогда не было проблем с коробкой передач на 400 000 миль до сих пор. только нарушения в журнале регистрации.

Хотя вы несколько правы, большинство серийных автомобилей используют спиральные звездочки только для фауардов, в основном потому, что цилиндрические передачи громкие, и клиенты будут жаловаться… Но для любого типа трансмиссии, используемой для гонок или потому, что вы хотите, чтобы они могли иметь все цилиндрические зубчатые колеса… А переключение без сцепления на цилиндрических передачах - это совершенно нормально, это называется “бум-переключение”, в основном, дрожание переключателя на следующую передачу без реального подъема, большинство автомобилей с круговым движением делают это. И поскольку вы используете его для какого-то типа использования производительности, конечно, вам нужно будет чаще его перестраивать.

Я не вижу двойного негатива, который Паульстер 2, кажется, читает. “В синхронизированной коробке, нет необходимости переключаться без сцепления.”

Это правдивое утверждение. Я не думаю, что это может быть яснее. Некоторые водители, особенно те, кто управляет большими и тяжелыми грузовиками, чувствуют, что они экономят время и быстрее переключаются, если включают плавающую передачу. Большинство из них ездят на грузовиках, которые им не принадлежат, так что они не заинтересованы в добром обращении с ними. Ужасное отношение, но в наши дни так оно и есть. Я старой закалки, и меня учили заботиться о том, что не мое, просто потому, что это не мое… Похоже, они забывают, что большая буровая установка, на которой они размалывают коробку передач, - это инструмент для выполнения двух работ: одной - для перемещения грузов, а другой - для зарабатывания на жизнь. Если грузовик падает из-за поломки коробки передач, груз не перевозится, а водитель с плохой привычкой не получает зарплату. Некоторые водители думают, что сцепления - это для слабаков. Это двадцать лет и почти два миллиона миль перевозки свежих продуктов по стране и еще двадцать лет работы над человекоподобным космическим оборудованием (в частности, проверка доказательств почти каждой части основного двигателя космического шаттла) разговоры. Я так рад, что никогда не учился плавающей передаче.

Если переключение передач хорошо скоординировано, то есть хорошо рассчитано по времени, использование сцепления создаст плавное, плавное переключение передач, которое может превзойти любую автоматическую коробку передач. Нужно прислушиваться к обратной связи, которую дает грузовик. Хитрость в том, чтобы узнать, чего хочет трансмиссия, а затем дать ее. Слишком много водителей борются с грузовиком и пытаются побить его в подчинение. Это все равно, что бить осла, потому что вы перегрузили тележку. Трансмиссия скажет вам, когда время пришло, так же, как она скажет вам, когда вы ошибаетесь. Это ритм, и с сцеплением или без него переключение передач невозможно, пока все не будет готово к вращению. Цель сцепления - помочь добиться синхронизации вращающихся деталей и значительно снизить износ. Оператору еще предстоит научиться правильно выбирать время переключения передач, подъема или спуска. Как только это достигается, в этом заключается гордость и удовлетворение от хорошо выполненной работы, без какого-либо износа коробки передач, сцепления или любой другой детали трансмиссии.

Используйте сцепление, Люк.