Как сильно разрыв свечи зажигания влияет на топливную эффективность?

Обобщенные заявления о том, что промежутки слишком малы, что приводит к недостаточному ожогу, и слишком широки, что имеет слабую искру. По мере расширения зазора необходимо повышать напряжение, чтобы покрыть его. Кроме того, по мере того, как Вы увеличиваете давление в верхней части цикла сжатия, Вам необходимо либо увеличить выходное напряжение на свечу зажигания и/или уменьшить зазор свечи зажигания. Если вы этого не сделаете, искра не будет прыгать разрыв так эффективно, и для этого вы не получите лучшую производительность из вашего автомобиля.

я не знаю если это будет точно ответить на ваш вопрос, но это о лучшем, что я нашел до сих пор (если я найду больше, я добавлю к нему), но это имеет много смысла для меня:

Как правило, правильно пробуксовки свечи зажигания будет гореть горячим, не будучи слишком широкими на высоких оборотах, чтобы вызвать осечку. По иронии судьбы, Зазор между свечами зажигания, рекомендованный производителем автомобиля, не является оптимальным! Рекомендуемый зазор между свечами зажигания разработан таким образом, чтобы быть достаточным для холодного старта и плавной езды на автомобиле, который нуждается в регулировке двигателя. Если вы управляете автомобилем нормально и регулярно настраиваете двигатель, вы можете увеличить зазор между свечами зажигания примерно на 0,010 дюйма для лучшей производительности и экономии топлива. Однако, если вы едете на **полной дроссельной заслонке большую часть времени, вы должны уменьшить зазор примерно на 0,010 дюйма для лучшей производительности. Сама свеча зажигания и остаток, образующийся на ней, укажут, является ли разрыв слишком большим или слишком маленьким. Светло-коричневатый цвет на кончике фарфорового изолятора указывает на правильную работу свечей зажигания, зазор которых идеально подходит или близок к идеальному для самых последних оборотов двигателя. Таким образом, для проверки зазора между свечами зажигания на высоких оборотах двигателя необходимо работать на полном ходу и немедленно выключить зажигание, не допуская холостого хода двигателя. Но в конечном итоге, вам нужно будет запустить свой автомобиль на динамометре, чтобы найти лучший свеча зажигания зазор, и правильное время зажигания для вашего двигателя.

Существует гораздо больше информации на странице, которая дает представление о том, как разрыв влияет на вещи, так что стоит прочитать в моей книге.

я бы сказал, хотя, ultimate диапазон разрыв для одного автомобиля будет отличаться от того, что будет для другого. Как указано в конце отрывка, you’d нужно запустить ваш автомобиль на динамометре, чтобы найти лучший свеча зажигания gap. Любой данный автомобиль будет отличаться. Некоторые производители могут иметь оптимальный набор разрывов, в то время как другие будут гораздо более консервативными.

Все-все, я не нашел никаких эмпирических данных, которые показывают, что именно разница между пробелами на любой данный автомобиль, но, как я уже говорил, каждая линия автомобиля будет отличаться в любом случае. Поэтому трудно прийти к строгим выводам.

Я наткнулся на статью в научном журнале, в которой приводятся некоторые утверждения с некоторыми твердыми данными и некоторые дополнительные ссылки: Влияние количества заземляющих электродов в свечах зажигания на устойчивость двигателя

С другой стороны, считалось, что меньшее количество материала вблизи зазора является основным фактором, способствующим более быстрому росту пламенных ядер. Это означает, что более крупные электроды увеличивают теплопотери от исходного пламенного ядра, в то время как скорость развития исходного пламенного ядра отрицательно влияет [2] и [3]. Хервег и Циглер [2] установили, что уменьшение площади контакта между ядром пламени и свечой зажигания, которое может быть достигнуто либо уменьшением диаметра электродов, либо увеличением зазора, приводит к более быстрому развитию ядра пламени.

Несмотря на то, что уменьшение диаметра электрода противоречит его прочности, различными исследователями [2], [3], [4], [5] и [6] была принята тонкая конструкция конца пламени для уменьшения поверхностной интерференции контакта между концом электрода и ядром пламени.

Об этом сообщили Хори и др.

** Результаты, представленные в работах [3] и [7], показали, что свеча зажигания с мелкозернистым центральным и заземляющим электродами дает меньшую вариативность горения с уменьшением примерно на 3.1% COV и на 2.4% расхода топлива по сравнению с обычными свечами зажигания**.

Широко распространено мнение, что раннее развитие пламени оказывает глубокое влияние на последующую фазу горения [8]. Соответственно, небольшие различия в скорости образования ядра или его расположении могут привести к значительным колебаниям давления в цилиндре [9]. Пишингер и Хейвуд [10] установили, что циклические изменения распространения пламени вблизи свечи зажигания влияют на количество выделяемого тепла в зазоре свечи зажигания, и это в значительной степени влияет на так называемый быстрый угол горения.

Далее говорится:

Результаты показали, что количество пересечения грунтового ремня, размеры грунтового ремня ** и ширина зазора являются основными факторами, влияющими на возникновение искры, инициирование пламени и рост ядра**.

Таким образом, если я правильно понимаю это, эффективность сгорания отрицательно влияет на гашение на ранних стадиях развития пламени. Два основных способа уменьшения тушения - это уменьшение массы металла вокруг ядра пламени или увеличение зазора (что, на мой взгляд, также эффективно уменьшает количество металла, контактирующего с ядром пламени). Несмотря на то, что они дают только жесткое число, 2,4%, по отношению к первому, я получаю впечатление, что вы можете подразумевать аналогичные результаты для последующего, хотя было бы неплохо иметь непосредственно измерить жесткое число для этого также.