Будет ли более высокое октановое топливо улучшать газовый пробег?

Используйте рекомендованный газ для вашего автомобиля. Если ехать ниже рекомендованного уровня, это может привести к снижению расхода топлива, так как двигателю, возможно, придется замедлить время, чтобы избежать детонации. Использование более высокого уровня топлива, чем рекомендовано, не поможет, так как ваш двигатель не сможет в полной мере воспользоваться его преимуществами, а также тем фактом, что более высокое октановое число топлива на самом деле содержит немного меньше энергии (они просто обеспечивают более контролируемый ожог, чем двигатели с более высоким сжатием).

Некоторые аспекты этого вопроса рассматривались ранее. В своем предыдущем ответе я отметил, что использование слишком низкого октана приведет к замедлению времени и увеличению выбросов .

Что касается экономии топлива, никогда нельзя доверять чьему-либо случайному анекдоту об экономии топлива. Как отмечает Марк, они почти наверняка будут работать в случае серьезного подтверждения предвзятости . Экономия топлива - это то, что должно быть измерено научным путем, чтобы установить, что в тех же условиях, что и у того же транспортного средства, топливо X лучше, чем топливо Y на эту сумму, тем самым экономя вам чистый Z долларов в течение времени T.

Если человек, с которым вы говорите, не может процитировать значения для всех этих переменных, вы просто разговариваете на коктейльной вечеринке. Не принимайте это всерьез.

Одним словом, слишком низкий октан - это плохо. Слишком высокий октан - это, возможно, пустая трата времени.

Мой любимый пример экономии топлива продолжает быть эпизодом Top Gear , где Джереми Кларксон наглядно демонстрирует, что BMW M3 более эффективен с точки зрения расхода топлива, чем Toyota Prius. Нет никаких сомнений: оба автомобиля проехали одну и ту же трассу с одинаковой скоростью на одном и том же расстоянии, а Приус использовал больше газа.

По общему признанию, он ехал по гоночному треку, а Приус “выезжал” (сарказм цитат из Приуса), в то время как М3 просто прыгал с места.

По моему опыту, разница в лучшем случае marginal. Учитывая, что я знал много людей, которые клянутся huge преимущества высоких октановых топлив, я проверил гипотезу на моих собственных транспортных средствах несколько раз.

Каждый раз, когда я пробовал эксперимент (сначала с мотоциклом 125 куб.см, затем с автомобилем 1100 куб.см, затем с 650 куб.см спортивного велосипеда и совсем недавно с 600 куб.см пригородного велосипеда) результаты были те же самые.

Средние мили сделано на каждом баке (я всегда запустить полный запас, так что расчет mpg легко) has обычно увеличивается, но на незначительное количество и дополнительный пробег был всегда меньше, чем дополнительные расходы на топливо. Например, на моем текущем велосипеде, он добавляет около 5 миль к 200 миль полного бака (так 2,5% выгоду), но добавляет 5% к стоимости топлива (£23 за бак, а не £22)!

я believe, что я также заметил некоторые преимущества с точки зрения производительности (ускорение), но только на some из этих транспортных средств, и я полностью признаю, что это, как правило, из-за подтверждение bias (спасибо Боб ), как это было бы к любой реальной пользы.

Это так…

Более высокое октановое топливо позволяет более высокую степень сжатия двигателя, и чем выше степень сжатия, тем более эффективный двигатель - это принцип, лежащий в основе дизельных двигателей, по сути.

Тем не менее, степень сжатия большинства двигателей не позволяет значительно изменять степень сжатия, поэтому, если ваш двигатель имеет степень сжатия 10:1, вы НЕ получите лучшей экономии топлива при более высоком октановом топливе - степень сжатия уже установлена, и именно этот параметр влияет на эффективность. Точно такой же двигатель, использующий, например, коэффициент сжатия 13:1, будет более эффективным, но для него потребуется более высокое октановое топливо.

Таким образом, двигатели с более низким коэффициентом сжатия будут иметь более низкую эффективность, но они могут использовать более низкие октановое топливо, которое дешевле. Двигатели с высоким коэффициентом сжатия будут более эффективными, но они требуют более высоких октановых топлив, которые являются более дорогими. Имеет ли смысл?

Может быть, стоит попробовать резервуар с более высоким октановым числом один раз, обращая внимание на то, как долго он длится над резервуаром того, что вы обычно используете.

я заметил, что мой 2001 Lancer пошел дальше на резервуар, если я использовал более высокий октан. Это было не много, но достаточно очевидно: я обычно использую счетчик пройденного пути, чтобы измерить, насколько далеко заходит бак, и обычно не заполняю его, пока он не станет достаточно низким. Я подозреваю, что ЭМИ обнаруживал слегка отличающийся выход от более качественного топлива и наклонял смесь, чтобы компенсировать это. Так как ваша машина новее, она вполне может сделать то же самое.

Ну, первое, что вы должны сделать, это перечитать вашу инструкцию. Если в руководстве специально сказано использовать низший сорт, то изготовитель знает об этом лучше всего. Однако, если в руководстве сказано, что автомобили были сделаны на 87 и выше, ваш автомобиль может воспользоваться преимуществами более высокого октана, как это происходит со многими субарусами. Однако, единственный способ, которым вы действительно сможете сказать, увеличит ли ваш пробег, - это проверить его. Вместо того, чтобы заполнять весь бак высоким октановым числом, я бы посоветовал совершить поездку в местный магазин доллара. В большинстве долларовых магазинов у них есть бутылка октанового ускорителя, это, очевидно, не будет ничего похожего на премиальную смесь топлива, однако это может увеличить ваш газовый пробег, как это было для моего. Если это так, хотя это может быть небольшая сумма, вы можете рассмотреть возможность попробовать премиум или супер смесь топлива. худшее, что произойдет, это то, что он не работает, но это может стоить попробовать, если ваш автомобиль способен использовать его и увеличить ваш пробег.

У меня есть Dodge Challenger SE 2009 (V6). Сжатие 10,5-1. Я использовал 87 октан некоторое время, а затем переключился на 89. Мои показатели улучшились, и мой MPG поднялся на 2 мили за рулем в городе и на 3 MPG на шоссе. С тех пор я остался с 89 октаном. Мне всегда говорили, что чем выше степень сжатия двигателя, тем выше октан. Это, кажется, верно с этим автомобилем, так как стоимость за милю теперь ниже в целом. В настоящее время я провожу тест на новом Chevrolet Equinox 2013 жены, который имеет еще более высокий коэффициент сжатия.

2008 анклав я получаю около 15 mpg в городе на 87 и около 18 в городе (если я езжу его, если моя жена за рулем не имеет значения, она получает около 11 mpg на любом я пытаюсь объяснить ей, если вы не будете снимать жесткий это поможет, но она должна добраться до предела скорости как можно быстрее точка смотреть ваши привычки вождения, когда вы меняете октановое число газа это может иметь значение, но если вы пытаетесь сохранить на насосе диска легче это действительно помогает

Если держать все остальное равным_, то топливо с более высоким октановым числом содержит больше энергии на единицу объема, и, следовательно, дает больший “пробег”. Но в среднем это всего лишь на 0,7% выше, что недостаточно для того, чтобы вы заметили, и уж точно недостаточно, чтобы оправдать ценовую надбавку (более чем на 1%). Из библии о бензине :

Значения нагрева могут быть использованы в качестве заменителей для фактических измерений экономии топлива при рассмотрении влияния состава бензина на экономию топлива. Традиционные виды топлива всегда отличались по теплотворной способности. Одной из причин этого являются различия в рецептурах между партиями и между переработчиками. Исследование, проведенное в 1990-1991 гг. для традиционных бензинов, показало, что теплотворная способность летних бензинов варьировалась в диапазоне 8% [что влияет на МПГ примерно в той же пропорции]. Значение теплоты сгорания также варьируется в зависимости от сорта и сезона. В среднем, теплота сгорания бензина премиум-класса примерно на 0,7 процента выше, чем у обычного бензина, поскольку премиум-класса в целом содержит больше ароматических углеводородов, класс углеводородов с наибольшей плотностью. Теплотворная способность зимнего бензина примерно на 1,5 процента ниже теплотворной способности летнего бензина, поскольку зимний бензин содержит больше летучих, менее плотных углеводородов.