Я бы сказал, что это не безопасное предположение. Есть три основных места, где колесо может быть ослаблено, при условии, что гайки наконечников затянуты. Это подшипник(и) колеса, верхние/нижние шаровые шарниры или втулки в основании рычага управления. Отклонение также может происходить от концов стяжных штоков или рулевой рейки (если она оборудована). Вы также можете иметь комбинацию из трёх неудачных. Есть разные вещи, которые необходимо сделать, чтобы проверить, какая из них плохая. Каждая из них включает в себя поиск места, где происходит движение. На самом деле, если вы домкрат передний конец вверх, и вы можете покачивать шину, это, скорее всего, НЕ ваши шаровые соединения, это потому, что есть давление пружины держать шаровые соединения плотно. Как я уже говорил, вам действительно нужно проверить, где происходит прогиб, чтобы диагностировать проблему.
Если подшипник колеса, вы должны поднять автомобиль и покачивать шиной, находясь вдали от земли. Если вы чувствуете прогиб или движение, вам нужно посмотреть на заднюю сторону шины. Если шина движется, а остальная часть подвески - нет, то это, скорее всего, подшипник. Это может быть внутренний или наружный подшипник колеса, или оба.
Если шаровой шарнир, домкрат поднимется на переднюю часть автомобиля так, чтобы он поддерживался на подставках домкрата, но не путем подвешивания их под подвеску. Используйте направляющую рамы или другое положение. Теперь поместите домкрат под одну из A-образных рам и поднимите его достаточно, чтобы **поддерживать давление пружин. Вы хотите, чтобы домкрат поддерживал рычаг управления и чтобы он был прочным. После этого процесса ваша шина должна быть около 3-4 дюймов от земли. Затем поместите 8" 2x4 под центр шины. Вы хотите, чтобы 6-8 дюймов было позади шины, а остальное - спереди. Вы будете использовать доску как точку опоры, чтобы поднять шину немного вверх. Покачайте доску вперед и назад и заметьте, если есть движение в точке нижнего шарового соединения. Это должно быть легче обнаружить, потому что любое движение, выполняемое этим методом, означает, что шаровой шарнир плох. Между нижним рычагом управления и шпинделем должно быть нулевое отклонение. Честно говоря, верхний шаровой шарнир редко бывает плохим, потому что почти все нарушения покрываются нижним шаровым шарниром (нижний поддерживает вес грузовика, а верхний просто держит шпиндель на месте).
Если вы не видите движения из шарового шарнира, вам нужно проверить втулки в основании рычага управления. Вы ищете крупные трещины или недостающую резину во втулке. Скорее всего, вы не увидите движение из этой области, но вы можете заметить, что она смещена. Это должно выглядеть так, как будто корпус рычага управления сосредоточен вокруг того места, где проходят болты. Если он выглядит так, будто смещен в ту или иную сторону, он может быть изношен. Проверьте переднюю и заднюю часть верхнего и нижнего рычагов управления.
Когда автомобиль возвращается на землю, можно проверить концы стяжных шпилек. Пока помощник находится в кабине, пусть они поворачивают рулевое колесо слева направо, только пока колесо не перестанет легко поворачиваться. Им не нужно будет двигаться достаточно далеко, чтобы действительно переместить шины. Вероятно, они будут двигаться с 11 до 1 часа. Просто попросите их сделать это в умеренном темпе (не быстро/медленно). Вы будете смотреть, есть ли движение конца стяжной тяги, но не на рулевой рычаг, с обеих сторон автомобиля. Вы захотите проследить за рулевой тягой всю дорогу от рулевой тяги на шпинделе до того места, где она встречает рулевой механизм (я не помню, есть ли у вашего года F150 реечная передача или коробка рулевого управления). В каждом месте есть шарнир, проверьте, нет ли прогиба. Если есть реечная передача, то, скорее всего, у вас будут внутренние концы стяжных стержней на реечном блоке. Вы также захотите посмотреть, есть ли там какое-нибудь движение.
Один из признаков того, что в рулевом управлении что-то не так, это то, что пылезащитная крышка треснула/разорвалась. Если шаровой шарнир или пылезащитная крышка конца стяжки раскололась/треснула, то этот шарнир, скорее всего, находится в процессе штамповки. Обратите особое внимание на эти зоны, если вы это видите. Даже если он не проявляет никакого прогиба, скорее всего, вскоре его придется менять. Обычно это происходит потому, что неиспользуемые (герметизированные) суставы высохли. Из-за трещины он пропускает пыль/грязь, в которой разрушение сустава происходит еще быстрее. Как только это происходит, это только вопрос времени.
Что касается самостоятельного выполнения работы, то это зависит от того, какая часть является плохой. Если вы говорите о втулках/шарнирах/шарнирах, то это большая работа. Если у вас нет кого-то, кто помогал бы вам, кто знает, что он делает, это будет трудно сделать, даже с инструкциями. Я не говорю, что ты не сможешь это сделать, но это будет тяжело. Вам также понадобились бы некоторые специализированные инструменты, такие как компрессор подвесной пружины, делитель шаровых шарниров и пресс для шаровых шарниров. Также, замена втулок рычага управления - это большая работа. …очень нелегко сделать это правильно, не зная, что вы делаете (не интуитивно). Если вы поймете, что это подшипники, это то, что вы, вероятно, можете сделать, но есть много частей, о которых вы должны быть аналитик как в чистоте, так и с порядком /iientation. Тогда вам нужно будет знать, как снять подшипники/трассы и включить новые, а также как упаковать подшипники.
Если вы хотите справиться с этим самостоятельно, но не уверены в своем диагнозе, возможно, вы захотите отнести это в магазин и попросить их поставить диагноз. Они должны быть в состоянии сразу же сказать вам, что с ним не так.