Что может вызвать перегрев автомобиля, но не перегрев?

Во-первых, если он работает на более медленных скоростях (25 миль в час - 50 миль в час, о которых вы упомянули), я бы подумал, что это признак того, что вы не получаете достаточного потока воздуха через радиатор. Это может быть проблема с вентилятором, но это может быть и другое препятствие, которое мешает достаточному потоку воздуха.

Вы сказали, что ударили оленя и в результате заменили радиатор. Я бы проверил или попросил кого-нибудь проверить и то, и другое на наличие утечки в вакууме (шипение может указывать на утечку в вакууме, хотя оно не должно исчезнуть, если вы будете крутить двигатель сильнее, если только это не автомобиль с турбонаддувом или наддувом), а также проверил бы все ли воздуховоды к радиатору (если у вашего Grand Am есть какие-то, я бы ожидал, что они есть) и поддон под двигателем. Если они были повреждены и не были заменены, то это может привести к перебоям в потоке воздуха интересными способами и может легко способствовать уменьшению потока воздуха через радиатор.

Если вы живете в климате пустыни, как я, то я не ожидал бы такой потери охлаждающей жидкости, которую вы описываете - это довольно много, и испарение охлаждающей жидкости было проблемой, которую мы все будем постоянно заполнять охлаждающей жидкостью :). На самом деле, я бы беспокоился об этом даже в том климате, в котором я живу.

Я бы начал с проверки воздуховодов и проверки давления в системе охлаждения - в каждом приличном магазине есть набор для последнего, и если он не выдерживает давления в разумных пределах, у вас где-то утечка, и вам нужно сначала ее починить.

Редактировка: Учитывая то, что вы упомянули, что радиатор был заменен на подержанный, есть вероятность того, что он может быть частично заблокирован или, по крайней мере, не протекать так хорошо, как должно бы. Промывка завалов зависит от того, насколько они плохи - вы, возможно, сможете смыть его нужными химическими веществами, но нет никакой гарантии. Самый простой способ выяснить, не засорился ли радиатор, - правильно прогреть автомобиль до тех пор, пока шланги радиатора не нагреются, а затем проверить, не остыли ли в радиаторе участки, которые остаются холодными. Не прикасайтесь к радиатору для этого, либо наведите ладонь на полдюйма над поверхностью, либо используйте инфракрасный термометр. Если есть засорения, вы должны заметить разницу в температуре.

Вероятно, если засорения достаточно сильны, чтобы повлиять на рабочую температуру, пришло время для нового радиатора. Получить новый из авторитетного магазина на этот раз, это намного дешевле, чем исправить прокладку головы, которая взорвалась, потому что двигатель перегрелся.

На самом деле это оказалось очень простой проблемой. Что-то настолько простое, что я почти не верю.

Моя машина работает почти прямо антифриз. (я бы сказал около 90% в любом случае) Все, с кем я говорил на месте, сказали, что она должна работать even cooler, делая это… но они ошибаются. Я опустошил свой расширительный бак (не сам радиатор) и наполнил его прямой водой. После дня работы с ним и позволяя ему микшировать мой автомобиль теперь снова работает на 200F и не становится жарче на холостом ходу или еще что-нибудь.

EDIT:

Просто чтобы закончить на этом древнем вопросе для будущих зрителей. Запуск прямого антифриза, безусловно, была самой большой проблемой, но не единственной. Я так и не нашел причину, и продал машину около года назад из-за этого и различных других надвигающихся механических проблем (т.е. всегда останавливался на первом старте и т.д.). Вещи, которые я делал, и их результаты:

1. На самом деле использовал 50/50 воды/антифриза - имел большой результат и большую часть времени поддерживал разумную температуру
2. Заменили охлаждающие вентиляторы - смогли сохранить прохладу настолько, что выдержали 16-часовое путешествие без особого беспокойства. Если бы я много простаивал или находился в пробках на остановках/поездах, хотя он все равно становился теплее, чем должен был бы… и несколько раз вентиляторы по каким-то причинам все равно случайно срабатывали бы предохранитель. Я думаю, что электрика была каким-то образом перепутана. Иногда становилось все жарче и жарче, но потом включение кондиционера мгновенно охлаждало его, что указывало на то, что вентилятор кондиционера держал радиатор охладителя?
3. Проверили радиатор на блокировку и т.д., заменили термометр (вещь, которая управляет при открытии клапана охладителя), и т.д…. ничего убедительного из этого не вышло

Единственное, чего я никогда не делал, так это заменил водяной насос… так что, может быть, это было бы что-то близкое к этому… Прямо перед продажей я заменил “натяжитель” ремня газораспределительного механизма или как там его называют, и я не помню, чтобы у меня были проблемы с охлаждением… но это могло быть просто совпадением…

Так рад новой машине, что теперь мне не нужно беспокоиться о поломке или перегреве каждый раз, когда я вожу ее…

Видите ли, проблема бега с прямым охладителем - не знаю, как это причуда зародилась в прошлом веке - в том, что охладитель имеет относительно небольшую теплоемкость, в то время как вода обладает очень большой (почти верхней) теплоемкостью - по этой причине основной охладитель во время летнего вождения - это вода, а не антифриз. Основная цель коммерческой охлаждающей жидкости/антифриза (вместе с крышкой радиатора) заключается в повышении температуры кипения и понижении температуры замерзания воды, что плюс привнесение в воду антикоррозионных свойств. Из-за отдельных и явных преимуществ воды и антифриза, смесь 50:50 вода:охлаждающая жидкость, как правило, обеспечивает наилучший компромисс преимуществ и недостатков, для самого широкого диапазона средних погодных условий… для всех марок и моделей.

Шипение может быть вакуумной утечкой, пусть ваш механик посмотрит на это.

Когда автомобиль нагревается или приближается к перегреву, это увеличивает нагрузку на несколько частей двигателя и системы охлаждения. Там может быть прокладка, которая протекает, или водяной насос, который близок к выходу из строя, или вы можете просто иметь плохой термостат, но это звучит, как будто проблема может быть хуже.

Я бы посоветовал посмотреть на это как можно скорее, так как работа в жарком состоянии может вызвать больше проблем.

Заменили термостат и или датчик температуры охлаждающей жидкости. У меня был автомобиль, который, как я думал, перегревается, с плохим датчиком температуры охлаждающей жидкости, и на самом деле в нем не было ничего плохого. Если это не исправить его, я бы заменить термостат, который является дешевым и легким в большинстве автомобилей.

У меня есть хаммер h2 2005 года. 6.oL и нормальная температура около 200-205 градусов (у меня есть тюнер на нем, так что все температуры точны +- 1.5 градусов. Я живу в Дубае. Средняя температура здесь около 110 во время лета и 80 во время зимы. Это люди пустыни. Так что здесь жарко и влажно. Мой хаммер работает очень жарко 225 в течение лета. Я все испортил. Я поменял ременной вентилятор на навес для дуэлей. Не помогло. Вообще-то, ременной вентилятор держал меня около 217,8. Нет утечек, тест на давление был хорошим, нет поврежденных шлангов и хороших прокладок на голову. Пока я ехал со скоростью 70 миль в час, он постоянно поднимался, пока я не закипел. Остановитесь, залейте и повторите. Я был так сбит с толку. Заменил термостаты на 180 (195 штук) и не помогло. Использование кондиционера сделало его еще хуже. 230 и выше очень быстро. Теперь я скажу, что вы не можете ехать сюда без кондиционера. В конце концов, вот что. Используйте воду!!!! Я работаю с охлаждающей жидкостью 9.1. Я беру два галлона жидкости. Спортзал требует 1 галлон декскуля и 1 галлон воды. Отсюда 50:50. Я слил и поставил 2,8 галлона воды, 0,2 декскоула и все. Я остановился на 205-210 тяжелом вождении. 80 плюс миль в час или бить дюны в пустыне. Я также обнаружил, что у меня проблема с транссексуалами. Я переключил тяжелую 1-2 передачу и заметил (на тюнере у меня был код глушителя), когда это случилось, я снова бегал горячим. Моя трансмиссионная жидкость также охлаждается радиатором. Исправил это и вернулся к 200-205. Все проблемы решены. Теперь имейте в виду, что я живу в пустыне и никогда не беспокоюсь о заморозке, так что мне не нужно много насилия. Вы, ребята, живущие в другом климате, не делайте этого!!!!. Сделайте 50:50 или 60:40. Не меньше. Иначе вы рискуете замерзнуть, и это плохо? Надеюсь, это поможет. P.S. Идея смеси охлаждающих жидкостей пришла из авиакомпании. Они знают, что делают. Надеюсь, это поможет. Также я согласен с тем, что на короткое время становится жарче, когда ты закрываешься. Если вы сделаете это в течение 10-20 минут, ожидайте подъема температуры до 30 градусов. При запуске очень быстро остынет.

У меня была одна и та же проблема в 2001 году на Великом Эм. Мы заменили топливный насос, водяной насос, термостат, прокладку для головы (так как она перезагрузилась после смены термостата) и ничего не работало. То же самое, я был в порядке до тех пор, пока не простаивал. Но, я живу в Висконсине и действительно всю осень и зиму все в порядке, но как только он поднимается выше 80, я должен смотреть его. Мой муж много лет думал, что вентилятор просто не загорается, как это должно быть, когда становится жарко. Он собирался настроить вентилятор так, чтобы он всегда работал высоко или с помощью тумблера, но я только что привыкла к нему, так что я продолжаю работать".

Мой азтек 2001 года, проехавший 120000 миль, сильно перегрелся. Радиатор протекал и был заменен. Все еще перегревается с новым термостатом. В итоге декскул съел прокладки для головы. Потерял антифриз в цилиндре. Заменили головные прокладки и вставили стандартный Antifreeze. Работает отлично.

Просто комментарий насчет прямого охлаждения против прямой воды, как сказал Лекс, вода имеет лучшую охлаждающую способность, в то время как антифриз нет.

Я читал, что некоторые гоночные команды будут запускать смесь из 8:2 или 9:1 воды для антифриза. Свойства ингибирования коррозии не нужны для гоночного двигателя, который перестраивается каждый раз, и более высокое соотношение воды позволяет улучшить охлаждение, что позволяет лучшие аэродинамические возможности. Кроме того, они эксплуатируют системы при гораздо более высоком давлении, чем легковой автомобиль.