Автоматическая коробка передач - переключение с нейтрального на привод во время движения

Это плохая идея по нескольким причинам. Во-первых, ты рискуешь сбежавшей машиной. Во-вторых, вы рискуете повредить трансмиссию, что в первую очередь может привести к сбежавшей машине. В-третьих, в новых автомобилях с топливными впрысками, вы можете на самом деле получить худший пробег на бензине. Позвольте мне объяснить.

• Как уже было сказано, не имея его в коробке передач, вы рискуете, что ваша машина уедет от вас. Возможно, вам придется полностью полагаться на ваши тормоза, чтобы замедлить вашу машину. Хотя это может показаться маловероятным, использование слишком больших тормозов вниз по склону вызовет образование экстремальной жары, которая может привести к снижению эффективности торможения, что может не позволить Вам замедлить автомобиль после точки. Использование двигателя/трансмиссии в качестве моторного тормоза смягчит некоторую часть создания этой жары, что позволит Вашим тормозам работать более эффективно, когда это необходимо.

• После пробега на спуске без коробки передач вы снова включаете ее. Сбрасывая ее в коробку передач на скорости, вы подвергаете трансмиссию большим нагрузкам, так как она вынуждена быстро поднять гидротрансформатор и двигатель на нужную скорость. Коробки передач сделаны только для того, чтобы выдержать столько крутящего момента, прежде чем они выйдут из строя. Даже если вы не превышаете этот теоретический максимум, вы все равно сбрасываете большое количество крутящего момента обратно через трансмиссию. Это оказывает аккумулирующее действие. Отмеченный гонщик/дизайнер, Каррол Смит, написал книгу под названием Engineer to Win. Глава седьмая озаглавлена “Усталость металла - или почему вещи ломаются”. Она гласит: 0x6 & Он заявляет на более низких уровнях напряжения, вещи могут быть сделаны, чтобы длиться бесконечно, но когда вы начинаете ставить эти более высокие нагрузки на детали, они _ будет_ ломаться раньше. Это также не является линейным по своей природе, чем больше нагрузок вы на него накладываете, тем быстрее это произойдет. Сбрасывая его обратно в передачу с нейтральной передачи, вы помещаете эти “более высокие уровни напряжения” через жесткие части вашей передачи, вводя напряжение, которого в противном случае не было бы.

• В компьютере автомобилей с впрыском топлива есть таблица, которая считывается, когда датчик положения дроссельной заслонки считывает, что дроссельная заслонка закрыта (или что педаль газа не нажата), а двигатель все еще едет на оборотах выше холостого хода (это упрощенный взгляд на это, но, в основном, такой, какой он есть). Когда он достигнет этого предопределенного состояния, он опустит время открытия инжектора до нуля, что означает, что в двигатель не будет подаваться газ. Хотя этот период времени, вероятно, не очень долгий, ваш двигатель все равно будет использовать больше газа на холостом ходу, пока он у вас в нейтральном состоянии, чем если бы он находился в передаче и позволял ему достичь этого состояния.

По моему опыту, это зависит от автомобиля и условий вождения: - Тойота Королла, водила 8 лет и никогда не имела проблем с транссексуалами при частой смене D-N-D. Нужно быть осторожным, когда обороты не совпадают со скоростью: например, N-D переключение на 0 при высоких оборотах (когда нужно двигаться, забывается переключение на Drive и нажимается газ), оно может трястись или даже ломаться, или когда скорость высокая и обороты двигателей ниже 1000, холостой ход, нейтральный - это можно легко скоординировать, добавив обороты выше 2k и затем переключившись на D. - Honda Pilot, я никогда не делаю этого, потому что а. переключатель руля неудобен b. Хонда-трансвестит не очень хороша, много проваливается по статистике, и тряска иногда даже от нормального использования. - Вождение в горах: никогда не рекомендуется нейтральное. Более того, оставайтесь на нижней или нижней передаче при движении вниз по склону - Вождение в зимних условиях: может быть хорошей идеей остаться на D как можно дольше, однако канадские инструкторы по зимнему вождению официально рекомендуют переключиться на N и прерываться при необходимости экстренного прерывания - они это объясняют, и я это испытал, сократив расстояние прерывания, когда двигатель не включается.

Кстати, экономия газа на N невелика, ноль при N на стоп-сигналах и немного около 1-2 миль на галлон при езде без крутых спусков.

Ах - замечательные преимущества владения инструкцией. Можно в любой момент отключить двигатель, не беспокоясь о сложных автоматических коробках передач. Я, например, думаю, что это полная трата газа, когда нужно нажать на автомат, чтобы спуститься на длинный холм.

Ничего не зная об автоматических трансмиссиях, приходится верить Паульстеру на слово о потенциальном повреждении трансмиссии при переключении с одной передачи на другую при движении на значительных скоростях. Однако, я делал это в течение многих лет на различных автомобилях (в основном GM и Volvo), и у меня никогда не было проблем с трансмиссиями. И, как правило, я проезжаю все свои автомобили на 175 000 миль.

Единственный пункт, на котором Paulster действительно обедает, это пункт о том, что машина уезжает от вас, когда вы спускаетесь на длинный холм. Если вы едете так быстро, что это становится опасным, вы просто не должны быть лицензированным водителем.

Я делал это несколько раз, пытаясь диагностировать нечетные шумы, которые происходят только на скорости. Ничего плохого никогда не происходило, но эти времена все распределены по нескольким машинам, так что время, когда я сделал это на машину очень мало. Может ли это иметь кумулятивный эффект? Как говорит @Nate, это технически незаконно во многих местах. Я не могу рекомендовать это в качестве стандартной практики в любом случае, потому что это действительно ставит автомобиль в необычное состояние и может затруднить работу в аварийных ситуациях.

Не думаю, что это хорошая идея. Кроме того, что упоминается, скажем, вы хотите внезапно ускориться, чтобы избежать несчастного случая или неприятной ситуации, с N в использовании будет def затруднит быстрое реагирование. Раньше я делал это сам, но я остановился после того, как подумал об этом. Надеюсь, вы найдете это полезным.

Я получил ответ от TopGear…

Довольно много водителей, особенно те, которые взяли плохие привычки вождения у других водителей, которые не знали лучше, часто практикуют неправильное вождение, не переключаясь на нейтраль, когда автомобиль не двигается. Хотя я хотел бы сказать вам, что есть веская причина (при нормальных обстоятельствах) для того, чтобы держать его в D и нажимать на тормоза на остановке, я не могу. В основном, она рождается из лени и ненадлежащей подготовки.

Как вы правильно поняли, двигатель действительно потребляет больше топлива, и вы действительно больше изнашиваете компоненты тормозной системы, когда оставляете трансмиссию в D или Drive, когда светофор горит красным, или когда вы ждёте на холостом ходу.

С автоматическими коробками передач двигатель включает или ведет трансмиссию, чтобы двигаться в направлении выбранной передачи - вперед или назад. Когда вы держите его на передаче, вы говорите вашему автомобилю двигаться; когда вы на тормозах, вы препятствуете движению. Вы без необходимости и медленно поднимаете жидкость для автоматической коробки передач, изнашиваете сцепления коробки передач и расходуете больше топлива, потому что находитесь на тормозах, чтобы не дать автомобилю заскочить вперед. Вы также излишне износитесь и нагреваете тормозные колодки. Простым переключением на N или нейтраль нет необходимости затягивать тормоза с таким количеством силы, которое требуется для сопротивления движению вперед.

Если вы заметили, что все вышеперечисленное приводит к ненужному износу, все это увеличивает стоимость эксплуатации и технического обслуживания вашего автомобиля. Это также очень небезопасная практика, так как если Вы случайно приподнимете ногу с тормоза, то, скорее всего, попадёте в аварию.

В то время как мы говорим об автоматических коробках передач, это также очень плохая привычка переходить на P или Park, когда вы находитесь на светофоре. Многие водители также приняли эту практику, и, честно говоря, это также несчастный случай, ожидающий своей очереди, помимо замедления повреждения другой части вашей трансмиссии, что в конечном итоге приведет к другому типу сбоя автоматической коробки передач.

Не имеет значения, есть ли в вашем автомобиле CVT или обычная многоступенчатая автоматическая трансмиссия. Переключение на нейтраль в большинстве нормальных условий является хорошей практикой.