Низкие балки из высоких балках работают

Готов поспорить, что проблема заключается в реле, которое должно быть расположено под капотом. Оно должно выглядеть примерно так:

Каждое из высоких и низких лучей будет иметь свое собственное реле. Выключатель, который используется только для подачи питания на реле. Реле обеспечивает питание для головных фонарей.

Блок предохранителей под капотом должен выглядеть следующим образом:

На нижней стороне крышки, должна быть диаграмма, показывающая, какие из них реле. Каждый для высоких и низких лучей должны иметь один и тот же тип реле, так что вы можете поменять их, чтобы увидеть, если это ваша проблема. Если это проблема, то это приведет вас в магазин запчастей, так что вы можете забрать новый также.

Реле обычно не плохо, но, как и все механические вещи, они не длятся вечно.

Реле - это маленькие микровыключатели с электромагнитными исполнительными механизмами, которые совершают механическое действие переключения. Этот электромагнит нуждается в непрерывном прочном заземляющем соединении для стабильной работы. Ножка заземления на реле опирается на свой полюсный разъем для полного соединения с цепью заземления реле/топливной платы, которая удерживает все эти подключенные компоненты. Соединение цепи заземления от этого реле /fuse компонентной платы должны иметь хорошее соединение с кузовом автомобиля / заземления рамы.

Если корродированный или рыхлый, это соединение заземления для компонентной платы создаст многочисленные плохие результаты соединения, начиная от жареного горячих точек на плате и в розетках предохранителя / реле на реле, которые имеют внутренние поврежденные контакты, которые будут выполнять странно и обеспечить все, что от временного соединения к частичному соединению без соединения. Все случайно возникающие в результате различной степени проводимости, подверженной воздействию тепла и других изменяющихся физических условий на схеме в данный конкретный момент. Часто эти релейные/топливные платы устанавливаются на пластиковых опорах, которые изолируют плату от рамы автомобиля.

Соединение с рамой автомобиля с заземлением осуществляется через проводник или встроенный в схему тонкопленочного заземляющего проводника платы, проложенного через один из прижимных болтов/винтов в металлический каркас для достижения необходимого соединения с землей. Таким образом, хорошее заземление для этого реле / платы заземления имеет решающее значение для его функционирования. Подключение к заземлению часто бывает корродированным или вибрирующим. Проводная щетка, повторное зажимание и повторная герметизация устранили многие фантомные дисфункции на этих зависимых от соединения релейных/фондовых платах. Эти болты/винты заземления реле/фондовой коробки иногда требуют заглянуть под эти коробки, чтобы определить и подтвердить это заземляющее соединение.

У нас была эта проблема на нашем Dodge Ram 2006 года, мы взяли его у механика, который подключил его и отправил ему новые коды bc ему нужно обновление, и он исправил проблему.

Раньше у меня была такая проблема, и оказалось, что выключатель в стебле отказал таким образом, что низкие лучи не работали, а высокие - нет. Реле (как перечислено другими) было бы моим первым местом, чтобы посмотреть, но если вы можете добраться до коннектора в ножке, как правило, довольно легко протестировать переключатель для правильной работы (непрерывность).

В блоке предохранителей, как показано на рисунке: Левый луч - предохранитель F1, правый луч - F6. Также посмотрите на два 40-амперных предохранителя с маркировкой F15 и F19. Эти два 40-амперных предохранителя питают другие предохранители. Предохранители F1 - F4 - F19, а F5 - F9 - F15.

Я не знаю, где вы искали предохранитель, но я обнаружил, что он не под капотом соглашения 2008 года. Он под рулевой колонкой у левой ноги водителя. Предохранитель нет. 30. Там еще один со стороны пассажира (по одному на каждую отдельную лампочку), но мне пришлось только поменять сторону пассажира, и обе фары заработали…