Наверное, с вашим S10 что-то не так. Я думаю @Hash_Brown на правильном пути.
Во-первых, это может быть утечка выхлопных газов. Удивительно, как пыхтение выхлопных газов там, где это не должно звучать как “тик”. Это также может привести к появлению кода двигателя для проверки скудного банка. Это потому, что он будет на самом деле втягивать воздух, а также дымящихся из выхлопных газов. Это связано с Принцип Бернулли Я полагаю.
Во-вторых, это может быть липкий подъемник или клапан. С таким количеством миль на вашем грузовике, как у вас, это не исключено. Если один или оба из них прилипают, вы можете прояснить это с помощью какого-нибудь SeaFoam или что-то в этом роде. Следуя инструкциям на банке, вы можете добавить около 1/3 банки в корпус кривошипной рукоятки и запустить двигатель до температуры. Это очистит рычаг от рычагов и позволит маслу течь более свободно, а также позволит подъемникам и клапанам двигаться лучше. Эти указания могут быть немного неактуальными, потому что я давно не пользовался этим способом, поэтому убедитесь, что вы следуете инструкциям. Вы не хотите оставлять его в коленчатом корпусе на длительный период времени. Ничего, что было сказано мне в прошлом, не прошло и 100 миль, я уверен. Его также можно использовать в бензобаке, чтобы освободить шумные инжекторы. NOTE: Предупреждаю, это также очищает весь углерод от масла контрольных колец и из подшипников и везде, где он может быть скрыт. Хотя вы можете думать, что это хорошо, так как двигатели стареют и накапливают углерод, на самом деле это помогает держать использование масла в заливе. Когда вы очистите эти отложения из, это на самом деле позволит вашему двигателю, чтобы сжечь масло, и у вас будет сказать сказочный признак синего дыма, выходящего из хвостовой трубы.
Вы could возможно попробовать рокер настройки, но я бы поспорил, что это не проблема. Если у вас есть мертвый подъемник (тот, который больше не возвращается), регулировка рокеров не решит проблему. Это потребует от вас замены атлетов. На вашем пробеге вы бы просто захотели провести реконструкцию, так как верхняя часть вашего двигателя все равно была бы разделена на две части. Как только подъемники установлены, они очень редко нуждаются в регулировке. Я предполагаю, что у вас есть 4.3-литровый двигатель V6 (я не думаю, что они управляли S10 с 4-цилиндровым и 4x4). 4.3-литровый в основном представляет собой двигатель Small Block Chevy (SBC Gen I) с двумя отрезанными цилиндрами. Для регулировки этих рокеров, вы не используете щупы. Если вы никогда не делали этого раньше, я бы получил друга, который должен помочь вам, так что вы поймете, но вот в чем суть:
- Снимите крышки клапанов
- Передвиньте двигатель так, чтобы он был в верхней мертвой точке на поршне № 1 на ход компрессии
- И ваш впускной и выпускной толкатель штанги должны быть в состоянии вращать
- Верните гайку рокера на полный оборот на стороне впуска
- Во время вращения толкателя между пальцами, Затяните всасывающую качалку до тех пор, пока толкающая штанга just не перестанет вращаться, затем дайте ей еще ½ оборота
- Сделайте то же самое с качалкой
- Затем сделайте то же самое с выпускными клапанами цилиндров №. 5 и 6 и впускные клапаны цилиндров № 2 и 3
- После этого переверните двигатель (рукой с помощью торцового гаечного ключа на рукоятке) на 360 градусов
- Затем сделайте то же самое для выпускных клапанов цилиндров № 2, 3 и 4 и для впускных клапанов цилиндров № 2, 3 и 4. 4, 5 и 6
- Кнопка клапанов охватывает вниз
Вы можете следовать это видео на YouTube , как это довольно прилично, но показывает V8, а не ваш V6. (Я приурочил видео к 1'6", который является мясо и картофель часть того, что вам нужно смотреть, но вернитесь и посмотреть все это, если хотите.)
Третий и самый уродливый является возможность стука стержня. Я сомневаюсь в этом из твоего описания. Шум будет немного глубже по высоте, чем тик, но он может показаться звучащим так.