Причиняет ли понижение передачи (торможение двигателем) дополнительный износ?

Большую часть времени, когда вы водите машину, вы нагружаете (и вызываете износ) то, что я буду называть “передней” стороной каждого зуба на каждой передаче в вашей трансмиссии. Передняя часть зуба на коленчатом валу толкает к задней части зуба на следующей передаче в очереди, которая толкает следующую передачу и т.д. Когда вы используете “торможение двигателем”, все, что вы делаете, это зажимаете зубы в противоположном направлении, и прикладываете силу и износ к поверхностям, которые обычно находятся как раз на месте во время езды.

Теперь, означает ли это, что вы изнашиваете двигатель быстрее? Маргинально… но детали, которые вы изнашиваете, обычно должны быть заменены (если вообще), потому что они изношены с другой стороны; вы изнашиваете поверхности, которые обычно выбрасываются с почти полным износом. Чтобы одолжить фразу из медицинской области, ваш двигатель / трансмиссия умрет с этим износом, а не из его.

Людям, которые говорят, что вы передаете износ от ваших тормозов к сцеплению, все, что я могу сказать, это… вы делаете это неправильно! Если вы понижаете передачу так же быстро и плавно, как и вверх, то добавленный износ на вашем сцеплении будет статистическим проскальзыванием - серьезно, сколько раз вы понижаете передачу по этой причине, в отличие от нормального переключения передач? (Если ваш ответ “на каждый свет”, то плакат, который посоветовал вам успокоиться при вождении, имел смысл)

Сказав это, есть серьезный неправильный способ сделать это; я делал это, когда только учился водить сцепление, и это было невероятно глупо: толкал сцепление до конца и позволял оборотам падать на холостые обороты, затем выпускал сцепление и позволял двигателю замедлять машину на той же самой передаче. Если вы делаете это именно так, STOP IT! Таким образом, сцепление изнашивается очень быстро (что, возможно, и было отражено в других плакатах), резко падает скорость, не зажигая тормоза (признаюсь, именно поэтому я начал это делать - пытаясь проскользнуть медленно мимо копа), и подвергается высокому риску заглохнуть двигатель и серьезно ^&*@включить что-нибудь. Не будь таким парнем.

Большую часть времени вам не понадобится сильное торможение в пробке.

Вы можете избежать остановки и запуска по:

• Вождение более спокойно
• Оставляя много расстояния между вами и транспортным средством впереди (даже на низкой скорости)
• Просто принимая ногу акселератора рано

Если вы позволите автомобилю замедлить, и использовать передачу, пока это не будет больше не уместно (слишком медленно, что двигатель начинает бороться), а затем поменять вниз, вы всегда быть в правильной передаче. Это передаст очень мало шока через сцепление или коробку передач. Вы все еще можете использовать тормоз, но вам не нужно столько.

Тормозные колодки изнашиваются гораздо быстрее, чем любая коробка передач будет, и количество переключений тормозных колодок и роторов, вероятно, добавят до одной коробки передач (на протяжении всего срока службы этой коробки передач.) Я езжу так же, как и каждый день. Мне редко приходится останавливаться, и я всегда побеждаю гонщиков и сменщиков полос. Вожу спокойно, разгоняюсь и торможу плавно. Вы доберетесь туда раньше, с гораздо меньшей нагрузкой на ваш автомобиль (и вы.) Уйти раньше помогает.

Я тренер/эксперт по вождению.

Если вы переходите на передачу с частотой вращения, которая находится в пределах нормы вождения, то нет, никаких повреждений не будет. При переключении на пониженную передачу замедляется ход сжатия и рекомендуется более жесткое торможение. Как уже было сказано, это небольшая смесь из двух, но торможение двигателем нормально, пока двигатель остается в режиме redline, поэтому не переходите с 5-й на 3-ю передачу.

Что бы вы хотели изменить - ваши тормозные колодки или сцепления?

По downshifting, чтобы замедлить вы торгуете износ на тормозные колодки для износа на сцепление (среди прочего).

Тормозные колодки много дешевле и проще в замене, чем сцепление. Лично, сделав оба, я бы лучше сделать 50 работ по торможению, прежде чем делать одну работу сцепления.

Сначала все, кто говорил, что тормозной эффект исходит от хода сжатия, ошибаются… воздух в цилиндре сжимается, что забирает энергию, но после верхней мертвой точки действует как пружина и помогает заставить поршень опуститься вниз, возвращая ту же силу, которая была в него вложена, в первую очередь. Наверное, больше, на самом деле, так как сжатие нагревает заряд воздуха и заставляет его расширяться, как в очень маленьком варианте силового хода.

Нет, тормозной эффект исходит от хода INTAKE, от вытягивания воздуха двигателем через закрытый корпус дроссельной заслонки. Это как пытаться всасывать воздух через крошечную соломинку. Торможение происходит от вакуума, а не от сжатия. Это и немного трения двигателя, которое менее значительно для современных двигателей, чем было раньше.

Что касается использования торможения двигателем, то его мягкое использование для поддержания скорости на спусках не так уж и плохо для вашего автомобиля. Я бы избегал вождения, как раллийный гонщик, и агрессивного понижения скорости для замедления на каждом повороте или светофоре, но когда я делаю все правильно, это не влияет ни на что иначе, чем вождение в нормальном режиме. Да, это вызывает больше оборотов двигателя, но они не хуже, чем обороты, которые вы разгоняете на рампе. Если вы планируете оставить машину на 250 000 миль, то да, возможно, вы захотите свести обороты к минимуму, но в противном случае, если предположить, что с самим двигателем все в порядке, автомобиль будет делать это задолго до того, как вы израсходуете двигатель, добавляя обороты.

То же самое относится и к сцеплению… да, каждый раз, когда вы используете его, он немного изнашивается, но ничем не отличается от использования его во время нормального вождения. Если вы достаточно беспокоитесь о сцеплении, которое вы пытаетесь удержать автомобиль на одной передаче, как можно больше, конечно, избегайте торможения двигателем. Но если вы, как и большинство людей, используете сцепление 5 раз каждый раз, когда выходите на скорость, два или три раза каждый раз, когда выходите из стоп-сигнала. Еще несколько переключений - это не так уж и важно. И вам не всегда нужно использовать сцепление; часто вам просто нужно отпускать газ и оставлять его включенным, и это будет работать, чтобы замедлить вас.

Это добавит немного износа трансмиссии, но, как и выше, вы можете считать, что это то же самое, что ездить на дополнительных полмили каждый день, только без стоимости топлива. Если это вас не напугает, то и торможение двигателем тоже не должно быть проблемой.

Единственное, что изнашивается по-другому - это, как было сказано на другом плакате, задние поверхности зубьев шестеренок, и это действительно не имеет значения. Ты используешь их каждый раз, когда делаешь задний ход, а в остальное время они ничего не делают. Если они должны значительно износиться, то единственным эффектом будет то, что при заднем ходе трансмиссия будет громче. И вам придётся сильно их изнашивать, чтобы они износились.

• Сдвиг и торможение двигателем не окажут никакого влияния на сцепление, так как вы не проскальзываете на сцепление
• оно не изнашивает двигатель, так как вы используете ход сжатия

• и оно намного лучше на шинах и управляемость, как сказал бы вам любой продвинутый инструктор по вождению.

• Просто это сложнее, так как вам нужно скоординировать ряд факторов, поэтому не подходит для начинающих.

Вы на 100% ставите износ двигателя плюс трансмиссия. Не только это, но и вы увеличиваете износ вашего сцепления. Сказав об этом, я переключаюсь на матч каждый раз, когда опускаю сцепление. Это все еще приводит к износу компонентов, но не так сильно, как физически тормозит автомобиль при снижении передачи.

Тормозные колодки дешевле и проще в замене, чем сцепление!

Я согласен с ответами MT_Head’s и Донована, но я хотел бы добавить, что само по себе пониженное смещение может быть довольно тяжелым для Ваших синхронизаторов, если Вы делаете это неправильно.

Когда Вы повышаете смещение, входной вал падает в скорости из-за обычного трения, и синхронизаторам не нужно много работать, чтобы привести его в соответствие с частотой вращения выходной передачи. Однако, при переключении вниз, не только вся работа по доведению оборотов входного вала до частоты вращения выходного вала падает на синхронизаторы, но и они должны противодействовать тому же самому трению, которое обычно помогает. Именно поэтому в автомобилях часто развивается плохая вторая передача с возрастом (поскольку вторая передача - это та, в которую чаще всего включается пониженное сцепление).

Если вы хотите часто включать пониженное сцепление без износа синхронизаторов, вам следует научиться правильно выбирать двойное сцепление и, таким образом, соотносить обороты коробки передач с двигателем вручную, вместо того, чтобы позволять синхронизаторам делать это за вас. Когда вы понижаете передачу, делайте так:

1. Один раз выключите сцепление и дайте трансмиссии стать нейтральной,
2. Снова включите сцепление.
3. Поднимите двигатель на приблизительные обороты, которые вам понадобятся на новой, более низкой передаче; или, возможно, немного выше, чтобы дать себе пространство для следующего шага. (Желательно, чтобы это перекрывалось шагами 1 и 2.)
4. Еще раз отключите сцепление (отсюда double сцепление) и переключитесь на более низкую передачу. Если вы правильно подобрали число оборотов, вы почувствуете, что передача просто падает на место, вместо того, чтобы тратить время на подъем входного вала.
5. Включите снова и продолжайте движение.

Если вы не привыкли к такому вождению, это может показаться немного обременительным, но для того, чтобы к этому привыкнуть, не нужно много тренироваться, и как только вы это сделаете, вы обнаружите, что на самом деле можете понизить передачу быстрее, чем без этого, так как этот метод синхронизации понижения передачи обычно быстрее, чем большинство синхронизаторов способны на это. И это действительно делает ваш возраст передачи намного лучше, особенно если вы часто используете пониженный сдвиг.

Некоторые ответы правильно определили износ синхронизаторов как возможную проблему на механических коробках передач автомобилей, но затем в качестве решения предложили двухдисковое сцепление. Тем не менее, очень трудно правильно оценить количество нажатий на педаль газа, что делает очень вероятным, что вы либо слишком реверсивный или недостаточно реверсивный двигатель. Таким образом, есть некоторый износ синхронизаторов, если только водитель не обладает магической способностью оценивать, сколько нужно нажимать на педаль газа. Да, двойное отключение сохраняет некоторый износ синхронизатора, но не весь износ синхронизатора.

Мои рекомендации следующие:

• Не переключайтесь вниз во время торможения двигателя, чтобы избежать ненужного износа коробки передач. В конце концов, трансмиссии стоят дороже, чем тормозные колодки, диски или барабаны. Если вам нужно ускориться после того, как вы затормозили двигатель, то выполните процедуру двойного сцепления и переключитесь непосредственно на ту передачу, которую вы хотите использовать во время ускорения.
• При переключении вниз по другим причинам, таким как необходимость ускорения при низких оборотах, выполните процедуру двойного сцепления, чтобы избавить синхронизаторы от лишнего износа.
• При пропуске-переключении вверх, выполните процедуру двойного сцепления, не нажимая на педаль газа, чтобы избавить синхронизаторы от лишнего износа. Раньше у меня был Opel Vectra 1989 года, где я пропускал переключение со второго на четвертое без двойного сцепления, и я быстро понял, что пропускание может привести к заметному износу синхронизаторов менее чем на 10 000 км. 20-летнее трансмиссионное масло могло стать фактором такого быстрого износа.
• Только при переключении одной передачи вверх двойное сцепление не требуется.

• По возможности используйте торможение двигателя без пониженного переключения передач и нажимайте на сцепление только тогда, когда обороты немного выше точки впрыска топлива. Преимущество заключается в том, что вы экономите немного топлива и немного износа тормозов без дополнительных затрат.

• Современные автомобили имеют возможность выполнять торможение двигателем на очень низких оборотах, и даже тогда вы не услышите странных звуков от двигателя, когда обороты падают, как вы привыкли слышать на старых автомобилях. Моя 2011 Toyota Yaris начинает впрыск топлива чуть выше 500 об/мин, и если вы случайно позволили скорости двигателя падает до точки впрыска, впрыск на этих низких оборотах гладкий, без странных звуков от двигателя, который вы могли слышать на старых автомобилях. Таким образом, единственный эффект, который вы видите, что торможение двигателя останавливается и автомобиль продолжает идти вперед на постоянной скорости.

Некоторые ответы теоретически, что дополнительные обороты вызывают дополнительный износ двигателя. Да, это так, но только незначительный дополнительный износ двигателя. Может быть, двигатель имел на 1% больше оборотов, если вы часто тормозите, но опять же, имеет ли это значение? Всего 1%. Кроме того, на современном автомобиле двигатель является одним из последних компонентов, который выходит из строя.

В одном из ответов сказано держать обороты двигателя выше 1200 оборотов в минуту. Это может быть хорошим советом для старых автомобилей, но мой двигатель Toyota Yaris 2011 года тормозит плавно до 500 об/мин.

Просто некоторые анекдотические данные. Я спускаюсь вниз по крайней мере несколько раз в день. Только по одной передаче за раз и никогда не посылать мою тахикардия где-нибудь рядом с красным, но я НИКОГДА не ШИХЛУЮ по CLUTCH. Если это не экстренный случай, я буду спускаться вниз и выходить из сцепления почти так же быстро, как я делаю, когда я поднимаюсь вверх, если я собираюсь быстро для этого я еще не спускаюсь вниз, БЕСПЛАТНОЕ это нечаянно.

Хорошо, все, что было сказано здесь мое анекдотическое свидетельство. У меня 180000 миль на моем понтиаковом флюиде, и от того, что я слышу, сцепление проходит в среднем около 90 км. Мины все еще идут сильно. Я пожалею об этом, если это произойдет завтра.

Если вы дважды сцепите понижающие передачи и убедитесь, что двигатель работает на точно нужной скорости, прежде чем включить сцепление, то любой дополнительный износ будет незначительным. Двойное сцепление, при правильном выполнении, устранит любой дополнительный износ синхронизаторов, а если двигатель работает на нужной скорости, прежде чем включить сцепление после пониженного сцепления, то сцеплению не придется тащить двигатель на нужную скорость.

Вот как удвоить сцепление:

Выключить сцепление и переключиться на нейтраль.

Включите сцепление и одновременно используйте акселератор, чтобы поднять двигатель на нужную скорость для передачи, на которую вы будете переключать передачу.

Дислатация и переключение на более низкую передачу

Быстрое включение сцепления.

Если вы сделаете это правильно (что может потребовать практики), рычаг переключения легко перейдет на выбранную передачу и включение сцепления будет абсолютно гладким. В конце концов, операция станет полностью автоматической.

Постоянно используешь сцепление, чтобы притормозить? Замена вашего сцепления обойдется вам в несколько сотен баксов, и если у вас нет большого количества специального оборудования, вы не сможете сделать это самостоятельно.

Всякий раз, когда вы используете трансмиссию для ускорения, вы изнашиваете сцепление, подшипник выброса, шестерни, синхронизаторы и подшипники. Если вы используете трансмиссию для замедления, вы близки к удвоению износа. Попробуйте переключить коробку передач с изношенными или скошенными передачами, поджаренным сцеплением и изношенными синхронизаторами. Ты будешь говорить так, как будто это твой первый раз.

Работа трансмиссии не дешевая. Вы можете использовать свои тормоза весь день, и больше всего это будет стоить вам 200 баксов за работу с тормозами. Вы можете сделать полную тормозную работу, спереди и сзади, если вы когда-либо имели дело с инструментом, вы можете сделать это за менее чем сто баксов. Продолжайте останавливать свой 2500-фунтовый автомобиль с диском сцепления, который меньше любого из ваших тормозных дисков, и начните экономить на новом сцеплении, о котором вы всегда мечтали.

Плюс, попробуйте этот трюк “замедлить с помощью понижающего сцепления” под дождем и беспомощно наблюдать, как ваш автомобиль своп заканчивается прямо в стену, потому что нет такой вещи, как “антиблокировочное сцепление”, и если у вас нет полного привода на 4 колеса, то вы тормозите только на 2 колеса.

So FOR THE MOST PART… Тормоза - это для замедления или остановки автомобиля. Используйте их для этого. Сохраните сцепление, чтобы сделать автомобиль MOVE.

Чтобы ответить на вопрос: Does Downshifting (Engine Braking) Cause Extra Wear and Tear? Да.

Короткий ответ - да. Вы запускаете двигатель через большее количество оборотов, что вы бы сделали, если бы вы использовали свои тормоза. Это добавляет износа вашему двигателю. Не уверен насчет трансмиссии.

Теперь с точки зрения экономии затрат, износ, который вы экономите на ваших тормозах может быть на самом деле больше, чем небольшое количество износа, который вы добавляете еще где.

Одним из отрицательных моментов этого является то, что водители, следующие за вами, не имеют видимых предупреждений о том, что вы замедляете движение. (При использовании тормозов включаются тормозные фонари).

Я бы согласился с предыдущими плакатами, но хотел бы добавить, что в моем аудио-руководстве они на самом деле советуют понижать скорость раньше, чтобы сэкономить топливо.

Они также зарабатывают много денег на запчастях, хотя это не так! Кроме того, по моему опыту, их коробки передач в наши дни вообще недолго работают.

Торможение двигателем не приводит к большему износу двигателя, если оно выполнено правильно. Никогда не переключайтесь на передачу, которая не соответствует текущей скорости. Она значительно варьируется на каждом автомобиле.

Если вы хотите сэкономить больше топлива, комбинируйте выбег на нейтраль и торможение двигателем при приближении к каждой остановке и предвосхищайте вовремя. Плавно отпустите сцепление при понижении передачи и сохраняйте спокойствие. Удерживайте обороты выше 1500 или, по крайней мере, выше 1200 об/мин. (Зависит от вашего автомобиля.) Чем быстрее вы понижаете передачу, тем дольше будет включаться перекрытие подачи топлива.

Переключение на слишком низкую передачу приведет к износу и повреждению коробки передач и сцепления. Ожидайте, что коробка передач и сцепление выйдут из строя раньше. Торможение двигателем просто не означает переключение на неправильно низкую передачу, чтобы ваш автомобиль прыгал и кричал на высоких оборотах. Это злоупотребление.

Также не забывайте использовать тормоза по крайней мере один или два раза сильно слабые (когда это возможно), потому что в противном случае они заклинит или начнут тянуть.

Ну, если торможение двигателем осуществляется таким образом, что это приводит к перегреву автомобиля, вы можете с нетерпением ждать, чтобы подобрать шток на пассажирском сиденье.

Все, что двигатель делает при обычном торможении двигателя страдает от эффекта вакуумирования, так как поршни движутся вниз, пока дроссель закрыта. Таким образом, вакуум хочет потянуть поршни вверх, и импульс автомобиля продолжает вращение рукоятки и борется с этим вакуумом.

Низкий коэффициент сжатия двигателей немного хуже при торможении двигателем.

Ладно, лично для меня лучшее, что вы можете сделать, это выяснить, на каких холостых оборотах работает ваш автомобиль, на пониженных оборотах на самых низких оборотах для поддержания тягового усилия и качества двигателя. Тормозите, когда это необходимо, но попробуйте предсказать, когда вам нужно будет уже выпустить акселератор.