Во-первых, как уже было сказано, ** цепь газораспределительного механизма все еще находится в задней части двигателя**. N47D20 до сих пор используется. Я ничего не читал о том, что они меняют двигатель, хотя была [ эта статья ]0x3 и с 2012 года о BMW удвоение их использования цепи в задней части двигателя, якобы, чтобы пойти в серийные автомобили в этом году (2014), но я не читал, где они на самом деле начали использовать двигатели. Предполагается, что эти новые двигатели будут иметь много одинаковых компонентов, будут иметь одинаковое количество оборотов на цилиндр (газовый или дизельный), и будут использовать одни и те же точки крепления в моторном отсеке. Даже номиналы л.с. будут примерно равны на цилиндр (хотя по понятным причинам они отличаются в зависимости от газа/дизеля). До тех пор, пока не начнется использование нового двигателя, BMW продолжает использовать N47 в качестве основного агрегата своего парка.
Так как BMW не будет иметь проблемы с цепью газораспределительных механизмов (публично), лучшее, что мы можем сделать - это посмотреть, что скажет об этом сообщество владельцев BMW. По мнению сообщества, проблема заключается в звездочке коленчатого вала. Это выдержка из данного форума:
Компания BMW признала ее неисправной и исправила проблему с звездочкой примерно в марте 2008 года (некоторые старые двигатели были установлены позже), но более поздние модели с тех пор вышли из строя, механики на сайте видели в основном прыгающие цепи на ручных автомобилях, которые были изношены, автомобили не делают таких же жестких переключений передач и поэтому менее склонны к поломкам.
Тем не менее, другие утверждают, что теория ручной трансмиссия v. автоматическая не соответствует действительности. Скорость отказа, кажется, значительно уменьшилась с тех пор, как BMW сделала изменения, но это не означает, что вы не будете иметь механический отказ цепи на N47. В итоге, если вы начнете слышать, как дребезжит цепь ГРМ, вам следует обратить на нее внимание.