Оказывает ли башенная стойка какое-либо полезное влияние на жесткость шасси автомобиля с пробегом 100 км?

Если да, то как вы измеряете эффект?

tl;dr: измеряя натяжение между точками крепления без обвязки.

Сегодня я установил заднюю подпорку Whiteline на мой вагон 2004 WRX. Автомобиль проехал 162K миль по одометру и всегда казался нуждающимся в немного большей жесткости в области задних сидений. Там сзади большой объем без каких-либо поперечных креплений (в отличие от седана), и скоба, конечно же, казалось, стоит попробовать.

В духе моего оригинального вопроса, однако, я хотел посмотреть, смогу ли я измерить влияние на шасси в статическом сценарии. Я попробовал две ситуации: плоское на четырех колесах и с задним колесом со стороны водителя на четырех уложенных в стопку досках 2x10 (которые ставят колесо около шести дюймов выше земли). Я установил круглую арматуру на машину и попытался собрать некоторые эталонные снимки вместе с небольшим количеством качественных данных.

NOTE: да, в оптимальном мире я бы использовал стальную проволоку и датчик натяжения. В духе бега то, что вы прижали, хотя….

Сначала, оставив колесо плоским на полу гаража:

Что вы видите, есть соединительные отверстия на скобках с двойной линией довольно тяжелого паракорда, бегущего между ними и затянутого с помощью сцепка дальнобойщика . Я добавил липкие прокладки для визуальной справки в то время. Позже я добавил зеленую линию со дна обоих соединительных отверстий с помощью Paint.net . Если вы использовали сцепку дальнобойщика, вы знаете, что вы можете получить линию довольно научил: он сделал твердый “бвонг”, когда я щелкнул его.

Вот эквивалентная картинка, когда одно колесо довольно высоко, сбалансировано на довольно эскизном пиломатериале:

Эта картинка одновременно и разочаровывает, и доставляет удовольствие. Очевидно, что машина не сделана из резины и оловянной фольги (это хорошо), но она также не показывает очевидный изгиб, который я мог бы использовать, чтобы сказать: “Видишь? Это были явно хорошо потраченные деньги, и я гений!”. К сожалению, если увеличить масштаб, то можно увидеть, что передняя линия выглядит в основном так же, как и на первом изображении.

Менее очевидно то, что происходит на задней линии (та часть, где находятся узлы). На этой линии видно некоторое падение (немного, но оно есть). Чего вы вообще не видите, так это изменения в натяжении на линии. Если до этого у меня был хороший “бвонг”, то в этот момент он определенно был кашеобразным.

В конце всего этого, я думаю, что могу сделать вывод, что да, для этого конкретного автомобиля, я могу измерить определенную возможность для улучшения жесткости шасси, которую эта часть будет рассматривать.

Позже, когда это не самая чертова снежная зима, которую когда-либо видел мир, я посмотрю, смогу ли я найти способ измерить различия в управляемости, которые не предполагают, что я являюсь огромным ослом на дорогах общего пользования.

Из моего опыта работы с несколькими Subarus (мой самый старый из них - турбо MY2000 Impreza с PPP и 130 000 миль на часах) я могу сказать, что распорка делает удивительную разницу как в моем использовании (определенно энтузиазм), так и в использовании моей жены (обычная поездка плюс дети в школу и т.д.)

Она значительно улучшила управляемость, делает повороты более точными и делает ее более безопасной во время вождения автомобиля. Это старая, хорошо подержанная машина - и перед тем, как добавить подпорку, она действительно почувствовала “усталость” - возможно, это не то слово, но с возрастом все становится слабее:-).

Для меня это просто заставляет некоторые маневры на треке чувствовать себя гораздо менее склонными нарушать баланс автомобиля - что очень важно на скорости 140 миль/ч плюс!

Я бы сказал, что это зависит от шасси. Так как шасси GG Impreza относительно жесткое, я бы сказал, что любой эффект будет близок к плацебо. Улучшения были бы в рулевом управлении/управляемости, а не в том, что можно измерить количественно, например, лучшее время прохождения круга. Кроме того, они делают много различных скобок для вашего конкретного автомобиля - не только скобы башни стойки. Посмотрите в Cusco.

я установил подпорки на S13/S14 240, где езда заметно закрепилась, и повороты казались немного более отзывчивыми. Однако на автомобилях с большим пробегом этот эффект был практически сведен на нет следующим самым слабым звеном - изношенными втулками подвески, изношенными амортизаторами, неадекватными антипроскальзывающими шинами, изношенными/неразборчивыми шинами/подвеской. Я установил опорную башенную распорку на совершенно новый М3 (распорка была фактической частью M Motorsports), что было совершенно незаметно, учитывая качество шасси.

Также не стоит забывать, что дизайн брекетов очень важен. Существуют дешевые кронштейны ebay, которые просто крепятся на обеих стойках, которые могут сгибаться, наступая на них ногой. Качественные кронштейны будут крепиться в нескольких точках - на обеих опорных башнях и в двух точках крепления на брандмауэре. 0x2 и 0x2 и редактировать, чтобы быть более выровненным с вашим первоначальным вопросом… лет назад мы работали над старым Дансун. Новые рычаги управления. новые биты рулевого управления. новые гоночные установки катушки. новые колеса и шины. все новые втулки заменены. А когда машину толкнули до предела? Шасси согнулось. В некоторых местах это почти слышно.

Уверенный пожарный раствор? Сварка швом и/или рулонная клетка. Ваш автомобиль может быть ежедневным водителем, но ничто не выглядит так круто, как клетка в уличном автомобиле :) (затмлено только ушибами от удара головой без шлема о клетку).

Больше неофициальной “информации”. Я разговаривал с довольно устоявшимся магазином шасси, который работал в основном над Evolutions. Они видели автомобили со всеми видами послепродажных креплений - передние/задние стойки, передние “силовые” стойки, стойки в багажнике, стойки, которые проходили под крылом… стойки под автомобилем, которые перевязывали рельсы рамы вместе. Хотя эти улучшения улучшили ощущение рулевого управления и общую “жесткость”, на практике эти автомобили не были такими быстрыми, как автомобили с хорошо отсортированной “циферблатной” подвеской.

Зависит от машины, я полагаю.

Я слышал, что многие бредят о том, как это помогло, но мой опыт отличается.

Я модернизировал передние стойки башенного кузова на MR2 до модели TRD, установил заднюю стойку TRD, а также сделал стойку под кузовом в то же время. Никакой разницы не было обнаружено. В то время пробег автомобиля составлял около 140 000 миль, причем многие из этих пробегов проходили на автокроссах, ралли-кроссах и ралли по грунтовым и гравийным дорогам. Я делал апгрейды, так как был обеспокоен тем, что машину забили до смерти. Подумал, что должен усилить ее. Оказалось, что я беспокоился об этом просто так. :-)

В моем затмении есть клетка и изначально была передняя скоба, но не задняя. Я добавил заднюю в первую очередь для того, чтобы дать мне место для крепления снаряжения на длинных ралли. Иначе ничего не изменилось. Я снял переднюю скобу, так как она всегда угрожала замыканием положительного полюса батареи. Никаких изменений не отмечено. Автомобиль проехал около 90 000 миль, на нем было много жесткого автокросса, ралли-кросса, дорожных ралли и дней открытых треков. Тем не менее, он также имел 8 пунктов клетки с около 30,000 миль или около того. Определенно не такой хорошо сделанный автомобиль, как MR2, скобки могли бы помочь, если бы у него не было клетки, может быть.

Я бы сказал, что все, что вы можете сделать на улице, будет заметно сказано подпоркой башни, даже во время “увлекательных поездок на работу и обратно”. На улице не место для “девяти десятых” или “десяти десятых” за рулем, и даже при энергичном вождении, на улице вы вряд ли окажете заметное влияние.

Если вы не используете комбинированные шины R, у вас, вероятно, нет сцепления с дорогой, чтобы заставить башенные скобы делать что-либо, даже если у вас достаточно высокие характеристики “уличных шин”.

Если вы думаете, что действительно толкаете свой автомобиль на улице, попробуйте отправиться на автокросс. Вы, вероятно, сможете найти “соло” или “автокросс” в течение часа или двух от того места, где вы живете практически в любые выходные летом. Сольные" мероприятия, как следует из названия, проводятся по таймеру, а не по другим автомобилям, по курсу, установленному с пилонами. Правильно проложенный курс не должен иметь возможности столкнуться с какими-либо препятствиями, и даст вам ощущение того, в какой среде нужна башенная скоба. Никогда не слышал, чтобы шасси автомобиля “уставало”, так что установка кронштейна действительно не имеет значения.

Да, чувак положил Джек под левую переднюю руку. Поднимите машину и посмотрите, как далеко зайдет левая передняя шина, прежде чем правая передняя шина оторвется от земли. Затем добавьте распорку и повторите процесс. Если есть разница в высоте, вычтите 1 из другой, и вы получите ответ.

Это заметно изменило мое старое Наследие, но я гонял на этой машине. Ты можешь не заметить этого при нормальном вождении. Если вы заметили прогиб рамы в вашей машине, у вас есть проблемы, которые не поможет стабилизатор. Если вас это беспокоит, проверьте раму.

Чувак, у меня прямо противоположный опыт, как выше. У моих трех машин есть башенные скобы с подпорками. 2002 Toyota Avalon, 2004 BMW 325ci и 1995 M3. Все 3 автомобиля были “без шарниров”, и все 3 автомобиля являются одноузловыми конструкциями.

Все 3 скобки были “без шарниров”, но не все одинаковые. Наибольшую разницу произвела скоба Toyota Avalon (Solara). Кронштейн М3 сделал меньше всего.

Количественное тестирование не проводилось, но качественно, время отклика “поворота” ощущается на всех. Можно было бы ожидать и небольшого увеличения времени обработки. Качество езды страдает, но минимально.

Эти, когда они сделаны специально для автомобиля, очень просты в установке и добавляют минимальный вес.

Некоторые автомобили усилены лучше, чем другие. Я бы заподозрил самые драматические эффекты от переднего двигателя, автомобилей FWD.

Надеюсь, это поможет.

abfisch

Я знаю, что это будет некропост, но я хочу выложить правильную информацию для всех. Башенные стойки, на самом деле, опускают боковые Gs, которые может достичь машина. Однако они улучшают управляемость, уменьшая крен кузова. Это делает машину более стабильной и предсказуемой. Как уже упоминалось ранее, вы также можете заметить, что автомобиль более отзывчив к входу рулевого управления, что позволяет быстрее “сдавать”. Честно говоря, если бы у конкретной модели вашего автомобиля не было плохого управления, я бы пропустил его, иначе это было бы одним из последних действий, которые я бы сделал, чтобы точно настроить управление автомобилем. Как упоминалось ранее, лучше заменить/обновить все существующие подвески, рулевое управление и соответствующие втулки. Вы действительно не должны замечать разницу, которую делают башенные башенные брусья на улице. Если вы будете ездить так, что вас вытащат из машины под дулом пистолета вместо билета. Теперь, чтобы ответить на вопрос, который никто не смог, и причину, по которой я некропостирую. Если вы хотите измерить разницу. 1. Возьмите камеру и друга, чтобы управлять ею. 2. Найдите узкий угол или сделайте его на большой, пустой парковке с помощью конусов. Или лучше сделать маневр избегания оленей/избегания аварийной полосы. 3. Запишите машину, ведущую переговоры об угловом так быстро, как это позволит ваш уровень мастерства. 4. Установите перекладину и повторите. Следите за кадрами сзади и заметьте, что во время 2-го прохода автомобиль “ровнее”. Крен кузова может быть измерен в градусах от кадра с видео. Основным преимуществом опорных брусьев является предсказуемость и дополнительная устойчивость, что внушает водителю уверенность в себе и облегчает вождение автомобиля. При попытке 2-го прохода Вы должны заметить, что это было легче, менее драматично, и Вы должны чувствовать, что у Вас больше контроля над автомобилем. Я владелец 07 Impreza с перекатами и стойками.