У меня есть Форд F150 4x4. Протекторы передних 2-х шин - 12/32, задних - 6/32, задних - 10/32. Дилеры сказали мне, что я должен заменить задние 2 шины, потому что большая разница в глубине протектора приведет к тому, что шины будут вращаться по-другому и может повредить мою систему привода на 4 колеса.
Это действительно проблема или они просто пытаются продать мне новые шины?
Это то, что я обычно слышал, обычно продавцы шин, но я не покупаю. Разница в скорости вращения шин между 6/32" очень мала и, скорее всего, меньше, чем многие другие факторы, такие как трассировка и разница в накачивании шин. Разница предназначена для того, чтобы справиться с небольшой разницей между разными скоростями вращения шин и должна быть в состоянии справиться с этим. 0x2 и 0x2 и Все это предполагает, что вы используете шины одного размера. Никогда не смешивайте размеры шин на 4WD автомобиле.
Однако, я бы порекомендовал вам позвонить в Ford, если они предоставят какую-нибудь “линию ответа” и убедиться с ними, что нет ничего уникального в конструкции системы, которая не смогла бы справиться с этой разницей в глубине протектора на идентичных шинах.
В сторону: Однажды мы ехали через Монтану и у нас была шинная смерть. Мы прихрамывали в городе и нашли место, где можно было бы заменить шину, но они подталкивали нас к тому, чтобы получить все 4 подходящие шины, потому что мы ехали на автомобиле AWD (Audi Quattro с полным рабочим днем AWD). Я вроде как особенный насчет моих шин, и у них не было того, что я бы хотел на ней, так что я просто попросил их заменить одну, чтобы мы могли вернуться домой и разобраться с тем, как заказать нужную шину". Я смог заставить их заменить только одну шину. Позже я позвонил на Горячую линию обслуживания клиентов Audi и спросил об этом. Человек, с которым я разговаривал, сказал, что пока это шины одного размера, это абсолютно не проблема. Она повторила, что шины должны быть одного размера, но разница в износе в норме. Очевидно, что она никого не искала и не должна была спрашивать, так что, похоже, у них много вопросов.
Различные внешние диаметры шин создают различную скорость вращения для каждого колеса. В зависимости от конструкции дифференциала, поддержание более высоких скоростей в течение длительного времени при достаточно большой разнице в скоростях вращения может создать слишком много тепла, что, как мне кажется, приводит к поломке смазки и повреждению дифференциала.
Было бы разумно следовать рекомендациям производителей.
Это важно, но насколько это важно, зависит от транспортного средства. В TireRack есть статья на эту тему -> Сопоставление шин на полноприводных и полноприводных автомобилях
Вот информация о производителе, приведенная в конце статьи:
Вот рекомендации от некоторых производителей, которые в настоящее время Tire Rack служит для сопоставления шин, используемых на их полноприводных и полноприводных транспортных средствах. Дополнительные рекомендации от других производителей оригинального оборудования ожидаются.
- Audi: Как указано в руководстве по эксплуатации автомобиля, “радиус качения всех 4-х шин должен оставаться неизменным” или находиться в пределах 4/32 дюймов друг от друга при оставшейся глубине протектора.
- Porsche Cayenne: в пределах 30% от другой шины на той же оси на оставшейся глубине протектора.
- Subaru: в пределах ¼ дюйма от окружности шины или около 2/32 дюймов друг от друга на оставшейся глубине протектора.
К сожалению, у них нет никакой специфической информации о компании Ford, поэтому обязательно позвоните в компанию Ford и узнайте их мнение или ознакомьтесь с руководством пользователя и узнайте, есть ли оно там (как в случае с Audi).
Послушайте, я в какой-то степени согласен со статьей о стойке для шин. Но давайте все используем немного здравого смысла. Используя их пример (как и я) в повороте моей полноразмерной запасной части на моем Wrangler. Даже когда я поменяю место при каждом повороте шин, при отсутствии 1 шины для этого набора из 5000 миль создается разница в окружности шин примерно в 1/8 дюйма. Таким образом, на этом примере я никогда не смог бы повернуть эту шину обратно на свой ДВС из 4-х меньших поворотов на милю, чем при качении более крупной шины. Не говоря уже о том, что все дороги/шоссе изогнуты под углом или увенчаны таким образом, чтобы можно было отвлечь воду, что также создает разницу в числах поворотов. Я думаю, что мораль заключается в том, чтобы держать его близко, если вы будете толкать что-то больше, чем 1/8 или больше, я не буду этого делать. Но автомобильные компоненты имеют толерантность ассигнований, так что он может принять его. Просто используйте здравый смысл
Имел тот же шум и проблемы на 4h и 4low с моей opel Campo 3.1l 4wd, потому что передаточное число на переднем диффузоре не обрабатывается с задним диффузором при езде с разными размерами шин . Когда я меняю все 4 шины с одинаковыми размерами, все работает нормально. b
Нет проблем с вождением шины с различной глубиной протектора. Представьте, что вы едете под небольшим углом поворота. Колеса все равно имеют разную скорость поворота даже на высоких скоростях. Поэтому дифференциалы делают всю работу, чтобы сделать езду гладкой. Нет ничего страшного в том, чтобы ехать на несколько миллиметров меньше с одной стороны, так как это не более 10 мм или что-то около 1/25 дюйма.
Реальный ответ - это зависит.
Самым большим фактором является конструкция полноприводной или четырехприводной системы, а также тип раздаточной коробки, которую она использует.
Некоторые системы привода всех колес используют вязкие муфты и другие конструкции с ограниченным проскальзыванием и крутящим моментом, которые чувствительны к различным скоростям вращения спереди и сзади. Проблема заключается в том, что если разница слишком велика, они нагреваются и изнашиваются преждевременно, что приводит к их выходу из строя. В основном они встречаются на автомобилях, но не на грузовиках, и всегда будет хотя бы какой-то допустимый уровень разницы, так как автомобиль естественно испытывает разницу в скорости при развороте или при изменении весовой нагрузки, сжимая боковины шин. Пикапы и полноразмерные внедорожники
, как правило, используют традиционные полноприводные системы с блокировкой передаточного числа с прямым цепным приводом или аналогичным, и блокировкой ступиц колес. Эти полноприводные системы, как правило, прекрасно подходят при значительной разнице в скорости движения передних и задних колес. Проблема, с которой вы столкнетесь при использовании шин разных размеров, заключается в чрезмерном износе шин, так как шина является слабым местом в системе, а не раздаточной коробкой. Вам также может потребоваться заменить трансмиссионное масло раньше, чем обычно, но это не должно привести к полному выходу из строя.
Узнайте рекомендации производителя для вашей конкретной системы привода всех колес и следуйте им.
http://m.youtube.com/watch?v=vboTBpHWHKM&fulldescription=1&client=mv-google&gl=US&guid=&hl=nl . Это случится, когда вы будете ездить на шинах разного размера в awd. И 4Wd автомобили, которые имеют 4х высоту и 4х медленную блокировку diffranciAls
В автомобилях с полным приводом, включая Subarus, Audis и Lamborghinis, дифференциал и компьютер работают вместе, посылая нужное количество крутящего момента на каждое колесо для минимизации проскальзывания и максимального контроля. Если одна из шин отличается по размеру от других - потому что изношены три шины, а одна совершенно новая - компьютер снимет неправильные показания, и дифференциал будет работать слишком тяжело. Проедьте этот путь достаточно долго, и вы перегорите трансмиссию.